ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿ 12: ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋ

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಇತಿಹಾಸ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂದು ಹೋಗುವ ಬೇರುಗಳಿವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಶೇಷವಾದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕಾದ ಜೊತೆ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದ ನೀಡಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲವೂ ಕೋರಿಯನ್ ವಾರ್ ನಂತರ ಬದಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಹಾಗೂ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವದ ದೇಶೀಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಂತು ತಕ್ಷಣದ ಆದೇಶಿಸಿದರು.

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 50 ದಂತಕಥೆ ಎಂಐ -6 ಸಹ "ಕೌ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಇದುವರೆಗೂ, ಈ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೊತ್ತದ ಹೆಲಿಕ್ಯಾಪ್ಟರ್ ಪೈಕಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬಿ 12 (ಸಹ MI -12 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ ಅದರಲ್ಲಿ "ಹಸುಗಳು!"

ಯಂತ್ರದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಯಿತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾಹಿತಿ

ರಚಿಸಿದ ನಂತರ ಒಂದು ನಿಜವಾದ ದೈತ್ಯ ಮಿ 6, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಎಂ ಎಲ್ Milem ನೇತೃತ್ವದ OKB ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ದಣಿದ ಎಂದು ತಿಳಿಯುವುದು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ, ಸೇನೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಎಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 20 ಟನ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು - ಕಳಚುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಲಂಬ ಎಂದು ಹೊಂದಿದ್ದ. ಡಿಕ್ರೀ ಉನ್ನತ ಮಿಲ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಸೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹೊಸ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು "ಪೂರ್ಣಾಧಿಕಾರ" ನೀಡಲಾಯಿತು.

1961 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಉಲ್ಲೇಖದ ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪದಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ 20 ಅಥವಾ 25 ಟನ್ ತೂಕದ ಲೋಡ್ ಎತ್ತುವಾಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸೃಷ್ಟಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿ 12 - ಸೋವಿಯೆತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ರೈತರ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ಯೂರೋ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಣಕದ ಆವೃತ್ತಿ, ಸರಕು 40 ಟನ್ (ಬಿ 16 / ಮಿ -16) ಎತ್ತುವಾಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೊಡಗಿತು. ಇದು ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಮುಂದುವರೆಯಲು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕೆಲಸ ಮಿಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂತಹ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸೃಷ್ಟಿ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಒಪ್ಪಿಸಿದರು.

1962 ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿಷನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬದಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ OKB ಆಂಟೊನೊವ್ ವಿಮಾನದ ಆ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ಸರಕನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸೃಷ್ಟಿ ಗಮನ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಖಂಡಾಂತರ ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಮಾದರಿಗಳು 8K67, 8K75 ಮತ್ತು 8K82 ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸೇನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದೂರದ ಸಾರಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಯಂತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸೇನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಿ -12 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ದಾಖಲಿಸಿದವರು ಇಲ್ಲಿದೆ.

ಲೇಔಟ್ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿಷಯಗಳ ಇಂತಹ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸೃಷ್ಟಿ ಉತ್ತಮ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಸೂಟ್ ಮತ್ತು ಅನುಲಂಬ ಯೋಜನೆಯ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಿದ್ಧ ನಂಬಿದ್ದರು. ಜೊತೆಗೆ ಯಾಕ್ -24 ಸೇನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅಮೇರಿಕಾದ ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ "ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಬೋಯಿಂಗ್ ಇ» ವಿ 44. ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉದಾಹರಣೆ ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ರೋಟಾರ್ಗಳು ಮೇಲೆ ಪರಸ್ಪರ ಪರಿಣಾಮದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು. ಕೌಶಲ್ಯ ಆ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಉದ್ದುದ್ದವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಇರಬಹುದು ಎಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೋಟಾರು ವರ್ತಿಸುವಂತೆ ಹೇಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಬಿ -12 ಗುಣಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಆಯಿತು. ರಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಹೊರುವ ಅಂಶಗಳ ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಕನಿಷ್ಠ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಇಡಲಾಗಿದ್ದರೆ ಬಂತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಹ ಹೊಸ ಯಂತ್ರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ತ್ಯಾಗ ಬಂತು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು, ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಒಡ್ಡೊಡ್ಡಾದ ಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನನುಕೂಲತೆ. ಬೇಸಿಕ್ ಮತ್ತು ಮಾರಕ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಗುಂಪಿನ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಸ್ ಇತರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಬಹುತೇಕ ಆತ್ಮೀಯರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇಡುತ್ತವೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಧ್ಯತೆ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಉಲ್ಬಣವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಂಡುಬಂತು. ಮತ್ತು ಇದು ನೈಜ ವಿಮಾನ ತುಂಬಿದ್ದು ಚಾಂಚಲ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಷಣಿಕ ನಷ್ಟ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮಿ -12 - ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಕರಡು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹಲವಾರು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು ಇದು.

ಜೊತೆಗೆ, ಉದ್ದುದ್ದವಾದ ಯೋಜನೆಯ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ: ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉನ್ನತ ವಿಮಾನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ತೂಕದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದರೂ ಪಾರ್ ವರೆಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ಉಚಿತ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಕಂಡುಬಂತು. ಮತ್ತು ಇದು ವಿಮಾನ ಸೀಲಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣಾಂಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲೂ ಹಾರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಉದ್ದುದ್ದವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅವಿರೋಧವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸುವಂತೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಏಕೆ ಎಂದು.

ಮುಂದುವರಿದ ಸಂಶೋಧನೆ

ಸ್ಯಾಮ್ ಎಂ.ಎಲ್ ಮಿಲ್ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆಯ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿತಗಳು ಬಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಮೊದಲ, ತಜ್ಞರು ಒಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ-ಅಧ್ಯಯನ ಒಂದೇ ತಿರುಗುಸಿಂಬಿ ಲೇಔಟ್ ಉಪಯೋಗಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಜೆಟ್ ಪವರ್ ರೋಟರ್ ಜೊತೆ ಸೂತ್ರನ್ನು ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ಏಕೆಂದರೆ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ) ನೀಡಲು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಚಾಲನಾ ಟ್ರಿಕ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಗೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಪರೀತ ಸಂಕೀರ್ಣ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಕಂಡುಬಂತು. ಮೊದಲ,, ನಿಭಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಮಿ -6 ಎರಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾಧನಗಳ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಒಂದು ಬೆಂಬಲ ಶಾಫ್ಟ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಸವಾಲನ್ನು.

ನಿ-6 ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ಕ್ರೂ ಬ್ಲೇಡ್ ಸಹಾ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಸಲುವಾಗಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಒಳಗಿನ ಸಲಹೆಗಳು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿ 12 (ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್) ಅದರ ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಲೆ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವ ಆದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ. ಅಯ್ಯೋ, ಉಂಟು ಈ ರೀತಿಯ ರಚಿಸಲು ಬಹುಪಾಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಂತರ ಲಂಬ ಶಾಫ್ಟ್ ಜೊತೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಜಲಚಕ್ರದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ಜನರೇಟರ್ ವಿಶೇಷ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಪರ್ಕ.

ಈ ಸಾಕಾರ ರಲ್ಲಿ, ಜಲಚಕ್ರ ಸ್ವತಃ ರಚನಾತ್ಮಕ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ ರಿಂದ ಸರಳೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕೆಲಸವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟ - ಸಮಸ್ಯೆ ನಾಲ್ಕು ಮೀಟರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಸದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಂತರದ ಸ್ವಯಂ ನಾಶದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಹುಶಃ, ಮೂಲಕ, ಸಿರಿಯಾ (04.12.16.) ರಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರು ಇಳಿಸುವ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂಭವಿಸಿದ.

ಹಲ್ ರಚನೆಯ ಅಡ್ಡ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಗಮನದ

ಈ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ 1962 ರಲ್ಲಿ OKB ಮಿಲ್ ತಜ್ಞರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು "ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು." ಅವರು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯ ಹೋದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬಾರಿ ಅದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಅಡ್ಡಡ್ಡವಾದ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿ ಕೆಲಸ. ಹಾಗಾಗಿ ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಫೋಟೋಗಳಿವೆ ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, "12", ಆಯಿತು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲದೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಈ ಈ ಗಾತ್ರದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ವಿಶ್ವದ ಯಾರೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜಟಿಲಗೊಂಡ ಇದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪ್ರವರ್ತಕರು ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮಗಳನ್ನು ವಹಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತೆ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು rotorcraft ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಪದೇ ಪದೇ ವಿಫಲತೆಗಳನ್ನು ಹಾವಳಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

TsAGI ಗೃಹಬಳಕೆ ತಜ್ಞರ ಸಹ ಹಲವಾರು ಇದು ಮೋಟಾರುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಸ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಮೌಲ್ಯದ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಮೈಲ್ ಮತ್ತು ಆತನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಇದು ಹೆದರಿಸುವ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಕ್ಷಮ ತಜ್ಞರು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಮೊದಲ ಕರಡು ದಾಖಲಿಸಿದವರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗದ ಮುಂದೆ ತನ್ನ ಜೀವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ. ಆ ನಂತರ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮಿ -12, ಜೀವನದಲ್ಲಿ "ಆರಂಭ" ಎಂದು.

ಕಂಪನ ಫೈಟ್

ಕೂಡ ತಂಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ OKB ಐ ಪಿ Bratuhina ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಪಡೆಯಿತು ಅಮೂಲ್ಯ ಅನುಭವ ಪಡೆಯಲು ಖಾತೆಗೆ. ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲ ಕನ್ಸೋಲ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗುಂಪುಗಳು ಆಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಆಯತಾಕಾರದ ವಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಭಾರ ಮತ್ತು ತೊಡಕಿನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ರಿಂದ ತ್ಯಜಿಸಲು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಡೆದು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಂದು ಕನ್ಸೋಲ್ ರಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನ ಅನುರಣನ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿ 12, ನಾವು ವಿವರಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೀಳಲು ಪ್ರತಿ ಅವಕಾಶ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಇದು ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಒರಟು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೊಂದು ವೇಳೆ, ಸಮಯ ವ್ಯರ್ಥಮಾಡದೇ, ತಕ್ಷಣ ಸರಿಪಡಿಸಲು, ಗೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಪರಿಣಾಮ ಸಾಧಿಸಲು, ವಿಶೇಷ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಪಿನ ಸರದಿ ಹುಟ್ಟುವ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿತ ಸಂವೇದನೆಗಳ ಅನುಕರಿಸುವ ತಲೆ ತಿನ್ನುವವರು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಡೆಸಿದ ಮಾಡಿಲ್ಲ ವಿಶ್ವದ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಇದು ರೀತಿಯ ಏನೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಆ ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲಾ ನೌಕರರು ಆವಿಷ್ಕಾರ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇದಾದ ನಂತರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಸರಿಯಾಗಿವೆ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಮತ್ತು 1967 ರಿಂದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ನಿಜವಾದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕಂಡುಬಂತು.

ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಬೇಸ್ಲೈನ್ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು

ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿ 12 ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಅಡ್ಡ ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಕ್ಷೆ ಕಟ್ಟಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯಂತ್ರಗಳು, ಆಗಿತ್ತು. ರೋಟರ್ ಎಂಐ -6 ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ದೀರ್ಘ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಅಲ್ಲ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ತೀರ್ಮಾನವಾಗಿತ್ತು ಮಿ -6 ತಿರುಪು, ಇದೂ ಸಹ ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇನ್ನಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿ, ಇಡಿಒ Solov'eva ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜೀವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಶಕ್ತಿ 6500 ಲೀಟರ್ ಗೆ ತಕ್ಷಣ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಒಂದು ಮೋಟಾರ್-25F ಚಿತ್ರಿಸಿದನು. ಒಂದು. ನಾನು ಉತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನೆ ವಿ ಆಕಾರದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ ನೀಡಿದರು ಒದಗಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ನೇರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟಿಂಗ್ ಇಳಿಸುವ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಸಂವಹನ ಬಿರಿತವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಅಪೂರ್ವತೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಅಲ್ಲ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಅಪ್ಪಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮವಾಗಿ ಒತ್ತಡ ವಿತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಂಡಾಗ ಸಹ ಫ್ಲೈಟ್ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ! ಇಂಧನ ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಳವಡಿಸಿರುವ ಎರಡೂ ಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂತಹ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಮಿ -12 Ahtubinsk ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಒಂದು ಬಾರಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೈಕಟ್ಟಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಯೋಜನೆಯ ಮಾನೋಕಾಕ್ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಯಾರು ವಿದೇಶೀ ವಿಶೇಷಜ್ಞ ಒಂದು ತಿಳಿಸುವಂತೆ, ಒಳಗೆ, ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು "ದೈತ್ಯ ಗೋತಿಕ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್." ನಾನು ಎರಡು ಕಥೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂದೆ ಆಕ್ರಮಿಸಿ ಪೈಲಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಆರಾಮ ಒದಗಿಸಲು. ಒಟ್ಟು, ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ chelochek ಇದ್ದವು. ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಎರಡನೇ ಮೇಲೆ. ಬಾಲ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಏಣಿಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ ಮುಚ್ಚುವ.

ಈ ವಿನ್ಯಾಸ (ಪ್ರಬಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಚ್ಚುರಾಟೆಗಳು ಬಳಸಿ) ಈ ಮಹಾನ್ ಪ್ರಯತ್ನ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಬೆಳಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿ 12, ಯಾರ ಅಪಾಯಿಂಟ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಗಿತ್ತು, ಆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬೃಹತ್ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ಣ ಗೇರ್ ಮತ್ತು 158 ಗಾಯಗೊಂಡರು (ಕನಿಷ್ಠ ¾ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಂದು ನಿಯಮ ಜೊತೆಗೆ) ಸುಮಾರು 200 ಸೈನಿಕರು ಸಾಧನೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಾಲ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಬಗೆಯ ಮಾಡಿದ. ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಶೃತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಂಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬಿ -12 ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಒಂದು ಅಡ್ಡ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಖರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಪಿಚ್ ರೋಟಾರ್ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪಕ್ಷಪಾತ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಯಂತ್ರಗಳು ಉದ್ದುದ್ದವಾದ ಸಮತೋಲನದ ಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಪಿಚ್ (ಬದಲಾವಣೆ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ) ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಹೊಣೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಇದ್ದರು.

ಸುರಕ್ಷತೆ - ಫಸ್ಟ್!

ಎಲ್ಲಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಖಾತೆಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಒತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧ ಧರಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವರ್ಧಕಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ synchronizers ಒಂದು ಹೋಸ್ಟ್, ಮಹತ್ತರವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅದೇ ವಿಭಾಗದ ಒಳಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಧಕಗಳು, ಜೊತೆಗೆ, ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ nacelles ಇದೆ ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಉತ್ತೇಜನ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಇವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೇವಲ ಆದರೆ ಸಹ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಕಲು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಜಗತ್ತಿನ ಮಿ -12 ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಸಹ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆಗಿತ್ತು.

ಮೊದಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ರಿಂದ ಗಣಕದ ಚಾಸಿಸ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸಾಕಣೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ನಿಲುವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಆಗಿತ್ತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಶಾಸ್ತ್ರ: ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಆಘಾತ ಗ್ರಾಹಕಗಳ "ಹೈಬ್ರಿಡ್" ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಲೋಡ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿದ್ದನು ಇವು ಸಹಾಯಕ ಬಾಲದ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದ್ದವು. ಹೊಸ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಆವರ್ತದ ವೇಗದ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿ 12, ನಾವು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ swatches ನಡುವೆ ಎಣಿಸಬಹುದು.

ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ

ಜೂನ್ 1967 ರ ಅಂತ್ಯ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಷಿನ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುಲಾಬಿ. ಇದು ಮೊದಲ ವಿಮಾನ, ಇನ್ನೊಂದು, ಕಂಪನ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಂಪನ ಸರ್ಕಾರಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಹರಡುವ ಮಾಡಿದಾಗ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇದು ವಿನ್ಯಾಸಗಾರರು ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ನೇರ ಚಲನ ಲಿಂಕ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೊಟರ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಮೂಲಕ ಯಾರು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೇವಲ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ದೈತ್ಯ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ. ಎಲ್ಲಾ ದೋಷಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರಚನೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಠೀವಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಗೆಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅಗಾಧ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಲಾಭ ಮಾಡಲು ಇದು ಬಿ -12 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃ ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಮುಂದುವರಿದ ನಾಲ್ಕು ಅಡ್ಡ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಸಮರ್ಥನೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಒಟ್ಟು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ 122 ಬಾರಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು 77 ಬಾರಿ ದೀರ್ಘ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪೈಲಟ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸುಲಭವಾಗಿ ಭಾರಿ ಯಂತ್ರವು ಹೊಂದುವ ಪರಮಾನಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನ ಮೋಟಾರ್ ಯೋಚಿಸಿದ್ದೀರಾ.

ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಯಂತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರವಿದೆ. ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಾರರು ಮುಖ್ಯ ದಿಗ್ವಿಜಯ ಯಾವಾಗ ಮಿ -6 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹತ್ತಿರ ತೂಕದ ಆಯಾಮಗಳು ಒಂದು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 7.2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಹೊಂದಿತ್ತು! ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿ 12 (ತಯಾರಕ - ಮಿಲ್) ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯಶಸ್ವಿ "ವೃತ್ತಿ" ಎಲ್ಲಾ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1970 ರಲ್ಲಿ ಅವರು Ahtubinsk ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಹಾರಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗವನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸರಣಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಶಿಫಾರಸು. ಹಾಗಿರುವಾಗ ಆಧುನಿಕ ರಶಿಯಾ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಿ -12 ಇಲ್ಲ ಇದೆ? ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಾರಸುದಾರರಿಲ್ಲದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಕಥೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ

ಪರಿಶೀಲನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನ್ಯತೆಯ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಜೊತೆಗೆ, 1972 ರಿಂದ 1973 ರ ಎರಡನೇ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಯಂತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ವಿಳಂಬ ಎಂದು, ವಿಮಾನಖಾನೆ ನೆಲೆಸಿದೆ. ಅವರು ತನ್ನ ಸಹೋದರರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಗಡಸು ರಚನೆಯ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1974 ರಲ್ಲಿ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಲ, ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅನನ್ಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮುಗಿಸಿದರು ಫಾರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ.

ಅದರ ಅನನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿ 12 ಸರಣಿ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಮೂದಿಸಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ, ಮೂಲತಃ ಭಾರೀ ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಸಾರಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ "ಗುರಿ ಸ್ಥಾಪಿತ." ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಭಾರೀ ಸ್ವಯಂನೋದಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಆಧಾರಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸ್ವತಃ ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಏರಿಕೆ ಕಾರಣ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆ ಇದೆ. ನಾನು ಹತ್ತಿರ ಸಮರ್ಥ ಶತ್ರುವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿಕೊಂಡುಹೋಗಲು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಮೂರನೆಯ, MDBs ಕೆಲವರು, "ಕೈಕೆಳಗೆ" ಬಿ -12 ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಜೊತೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಫಲವಾದವು, ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ನಾನೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಕು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಿಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಲ್ಲಿ. ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಸಾರಾಟೊವ್ ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಒಂದೇ ಸಾಧನ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು "ತಲೆಗೆ" ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆ 1972 ರಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಇತರೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಅಪ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವಂತೆ ಸರಳವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ

ಹೀಗಾಗಿ, ಬಿ 12 - ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದೆ ತನ್ನ ಸಮಯ, ಆದರೆ "ತಪ್ಪು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ." ಆಗಿತ್ತು ಇಂತಹ ಯಂತ್ರವನ್ನು 60 ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಚಿಸಿದ್ದರೆ, ಕೆಲಸ ನಿಜವಾಗಿಯು ಪಡೆಯಬಹುದಿತ್ತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಆದ್ಯತೆಗಳು ಬದಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಾರಸುದಾರರಿಲ್ಲದ ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿ 12, ನಾವು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಇದು ಇತಿಹಾಸ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಅಮೂಲ್ಯವಾದದ್ದು ಅನುಭವ ನೀಡಿತು.