ನಯನಾಜೂಕಿಲ್ಲದಿರುವುದುಪರಿಕರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು

ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್: ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ, ಸಾಧನ, ಬಾಧಕಗಳನ್ನು

ಆಧುನಿಕ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಧನ. ಹಿಂದಿನ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು (ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಕಟಾವು ಮಾಡುವ ಇತ್ಯಾದಿ ಪಿ) ನಡೆದವು ವೇಳೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಗರ ಕಾರ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾರಾದರೂ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಕಾಲದವರೆಗೆ, ಆದರೆ ಈಗ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇದೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್, ಮತ್ತು ಅಹಿತಕರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನನ್. ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.

ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆ. ಈ 15% ಸಮರ್ಥವಾದ ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣ. ನೀವು ಅಣುವಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ನೋಡಿದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ದೀರ್ಘ ಸರಣಿಯ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ನೋಡಿ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಔಟ್ಪುಟ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗ್ಯಾಸೊಲೀನ್ಗಿಂತಲೂ ಕೊಂಚ ಮೇಲಿದೆ.

ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಮ್ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್) ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯ ಒಳಗೆ ರೆಸಿಪ್ರೊಕೆಟಿಂಗ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಆಗಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಇಂಧನ ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವುದು ನೇರವಾಗಿ ದಹನದ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಯಾವಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಗುಡ್ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ, ನಾವು ನಂತರ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ನಮಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.

ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್

ಇಂತಹ ಮೋಟಾರ್ ಮಾದರಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹರಡುವಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್. ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಳ್ಳ ಒಳಗೆ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅವಶ್ಯಕ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್, ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತತ್ವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ - ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಏಕೆ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆ ಹೆಸರಿನಿಂದ? ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ವಂಕದಂಡವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಅಂದರೆ ನಾವು ಎರಡು ಗಡಿಯಾರಗಳು ಹೊಂದಿವೆ.

ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸೈಕಲ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಹೀಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ತನ್ನ ಅತಿ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಇಳಿದು ಬಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಮಾನ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲಗಳು therethrough. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ವಿಂಡೋದ ಕೆಳಗೆ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು.

ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ

ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ-ಸ್ಲಿಟ್: ಇದು ಆಂತರಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಈ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಪರ್ಜ್ ಬಳಸಿದ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾವಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿಂಡಿಗಳ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಈ ವಿಂಡೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ವಿಶೇಷ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು, ಆಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕವಾಟದ-ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವೇಳೆ. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತ ಹರಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ವಿಧಾನವು. ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್ಲಾ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾರಣ. ಇದು ಕೆಲವು ಮೋಟಾರ್ ಹೊರಗಿದೆ. ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಹರಿವು ಸ್ವಚ್ಛ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಂದ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಗರಿಷ್ಟ ತೆಗೆಯುವ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದಷ್ಟು ಕಾಲ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒ ಕಡಿಮೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಾರಣ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಗೆ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಅದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡೋ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒತ್ತಡಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಳವೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸತ್ತ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಇಂಧನ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಇದೆ. ತಕ್ಷಣ ದಹನಕಾರಿ ಉತ್ಪನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ವಾಲ್ವ್ ಪರ್ಜ್ ಸ್ಲಿಟ್

ವಿಮಾನ ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದಾಗ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಹರಿಸುವುದರಿಂದ ರಿಂಗ್ ಸರಿಯಾದ ಪರಿಣಾಮ ನೀಡಿಲ್ಲ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್, ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ನಂತರದ್ದು ಮಾತ್ರ ಕವಾಟದ-ಸ್ಲಿಟ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಲ್ಲ ಅರಳಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಮುಚ್ಚಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಆರಂಭಿಕ ಅವಕಾಶ. ಈ ವಿಧಾನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ತಾಜಾ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ನಷ್ಟ ಕಡಿಮೆ. ಇಂದು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕವಾಟದ-ಸ್ಲಿಟ್ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವುದು.

ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನುಕೂಲಗಳು

ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗಷ್ಟೆ, 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೂ. ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣ - ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಮೂಹ. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಟರ್ಬೈನ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು 40-50% ತೂಕ ಕಡಿಮೆ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಕಾರುಗಳು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಕಾರು, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ.

ಮತ್ತೊಂದು ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸಾಧನ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸರಳವಾದ ಸಹೋದರ ಎಂಬುದು ಆಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಂತರದ ಮತ್ತು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ನೀಡದಿದ್ದರೂ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಈ ರೀತಿಯ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಕೆಂದರೆ. ಇಂತಹ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಮರುರೂಪಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಸರಳೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ 40-50% ಪುಶ್ ಪುಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳು, ಅವರು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ರಿಂದ.

ವೈಯಕ್ತಿಕ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು

ಮತ್ತೆ, ನೀವು ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳು ಪಟ್ಟಿ ವೇಳೆ, ಮೆಮೊರಿ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳು ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಇದು ಅಗತ್ಯ ಇಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ:

  • ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು;
  • ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆ;
  • ಎಂಜಿನ್ ಮಹಾನ್ ಬೆಲೆ.

ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾರಣ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಕೊರತೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಣ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಕಾರುಗಳು ಸೆಟ್ ಒಂದು ಚಿಕ್ಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಈ ಮೋಟಾರ್-ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಈ ಸಾಕಷ್ಟು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ತಾರ್ಕಿಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ಇದು ದುಬಾರಿ.

ಭಾಗಗಳು ಗಮನಿಸದೇ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇವಲ ಮೂರನೇ ಮೈನಸ್ ಇಲ್ಲ. ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅವರು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಅಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಅವರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಯಬಹುದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾಡಲು ಹಿನ್ನಾಡು, ಇಂತಹ ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ವೇಳೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಯಶಸ್ಸು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದೆ ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಇವೆ. ಆದರೆ ಈಗ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ವಿವರಗಳು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನುಣುಪಾದ ಪದರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ

ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದೌರ್ಬಲ್ಯ. ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ನುಣುಪಾದ ಪದರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ. ಅವರು ಭಾಗಗಳು ಉಜ್ಜುವ ಮತ್ತು ತಂಪನ್ನು ಠೇವಣಿ ಹಣದ ಸಮರ್ಥ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಉದ್ದನೆಯ ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಇದು ಉತ್ಪಾದಕರ ಶಿಫಾರಸು ವಾಹನ ತೈಲ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇರದ. ನಮ್ಮ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ.

ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಕೆಲವು ಮಾತುಗಳು ದ್ರವ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಹರಿವು ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲು. ಇದು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾಯಲು ಅಗತ್ಯ ಅಲ್ಲ. ಈ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆ ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇಂಧನ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರಣ. ಇದು ಬೇಗನೆ ಕಳೆದರು, ಮತ್ತು ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತಾರ್ಕಿಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತೈಲ ಹಸಿವು ಬೇಗನೆ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಸಲುವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನುಣುಪಾದ ಪದರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರಬಲ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಿಗೆ ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ನಾವು ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಬೇಡಿ ಮಾಡಬೇಕು.

ಪರಿಸರದ

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಾನಿಕರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪರಿಸರ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೀವ್ರ ಆಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸುದೀರ್ಘ ಪರಿಸರ ಗುಣಮಟ್ಟ ಪರಿಚಯಿಸಿದವರು, ಅದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು ಇದು ದೀರ್ಘ ಬಳಸಿದ ವಿಶೇಷ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಕಣಗಳ ಶೋಧಕಗಳು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಕಡಿಮೆ-ಆಶ್ ತೈಲಗಳು.

ನಮ್ಮ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲದ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪರಿಸರ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಂಧನ ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಭಾಗವಾಗಿರದ ಸುಡುವ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ನೋಡುತ್ತಾನೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಈ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಕ.

ಏವಿಯೇಷನ್ ಡೀಸೆಲ್

ವಿಮಾನ ತಂತ್ರ ಪಡೆದರು ಮೋಟಾರ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ. ಹಗುರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾದ. ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ - ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶಗಳು ಇದ್ದವು. ಜೊತೆಗೆ, ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವರ್ಧಕ ದಹನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮ ಆಡಿದರು. ಐಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಪೂರೈಕೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮರೈನ್ ಡೀಸಲ್ ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ರುಜುವಾತಾಗಿದೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಫ್ರೀಜ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್, ಇದು ಬಹಳ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಈ ಒಂದು ಅಗ್ಗದ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೀಮಿತ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಟ್ರೂ ವಿತರಣೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಧನ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೇರಿಸಬಹುದು ಯಾವ ಕೊಳ್ಳುವ ಅಗ್ಗದ ಅಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಮೇಲೆ ಅಂಶಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಆಯ್ಕೆ ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಷ್ಣ ಲೋಡ್

ನಾವು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ಈಗ ಏನು ಎಂಜಿನ್ ತೂಕದ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹಾಗೂ ದುರ್ಬಲತೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ನಾನು ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ನಾವು ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಿಗೆ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖವನ್ನು ಲೋಡ್ ಎಂದು. ಈ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಚ್ಚು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುವ ಕಾರಣ. ಇದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಅಗತ್ಯ. ವಿಮಾನಯಾನ ಬಗ್ಗೆ ವೇಳೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಮುಂದುಗಡೆಯಿಂದ ಹರಿವನ್ನು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ. ಅದೇ ತೀವ್ರ ಮಂಜಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲ ವಾತಾವರಣದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿದೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ನೀರಿನ ಶೀತಲೀಕರಣಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಮಾತ್ರ ವಿಷಯ ನೀವು ಗಮನ ಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಆನ್. ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪದವು ಶಾರ್ಟ್ ಸಹ, ಇದು ಜ್ಯಾಮ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಒಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಳಿಸಬೇಕು.

ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಡೀಸೆಲ್

ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಯೋಜನೆ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡಬೇಕು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸ್ವತಃ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಡಿಮೆ ಡೀಸೆಲ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಇಂಧನ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಬಳಕೆ ಕಾರಣ. ಇದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸಂದಾಯವನ್ನು ಎಲೆಗಳು. ಈ ಮಹತ್ತರವಾಗಿ ಬಾಳಿಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು, ನಂತರ ಬಹಳಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ, ಮತ್ತು ಸಕಾಲಿಕ ಸೇವೆ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾದರೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲ, ಇದು 200,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು 100,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆದೇಶದ ಫಾರ್.

ಪ್ರಮುಖ ವಿವರಗಳನ್ನು

ಆಧುನಿಕ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮುಂದುವರಿದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಸಲೀಸಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಂಪ್ನ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶೇಷ ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಕೊಳವೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೀತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಧಾನವು ಆದರೂ ದೌರ್ಬಲ್ಯ, ಆದರೆ ಅವರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮರ್ಥನೀಯತೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಸುಧಾರಿತ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿವೆ. "ಕಾಮನ್ ರೈಲ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನ ರೈಲು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಗೆ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ವರ್ಗ ಕ್ರಮವನ್ನು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆಗಳು ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಪ ಇಂಧನ ತಮ್ಮ ವೇಗದ ವಿಫಲತೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೀಗೆ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ. ಹೇಗಾದರೂ, ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ಎಂಜಿನ್, ಅವರು ಕಳಪೆ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನೋದ್ಯಮ ಗೂಡು ಆಕ್ರಮಿಸಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇಂದು ಅವರು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗುಗಳು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಿಯಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಇದು ಒಂದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಿತವ್ಯಯದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದಿಲ್ಲದೇ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಂಪು ಮಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೀವ್ರ ಸಮಸ್ಯೆ. ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಸರ ಪ್ರಶ್ನೆ. ಪರಿಸರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಸರಳ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆ ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸಾನಿಲವನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹಾಗೂ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 kn.unansea.com. Theme powered by WordPress.