ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸುರಿಯುತ್ತಾರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸುರಿದು: ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು

ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸುರಿಯುತ್ತಾರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಮತ್ತು ಈ ಉಂಟಾದರೆ ನೀವೇನು ಮಾಡುವಿರಿ? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಯಾರು ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ತಿನ್ನುವೆ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪು ತೈಲ ಬಹಳಷ್ಟು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ವಿಲ್! ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ ದೀರ್ಘ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು, ಎಂಜಿನ್ ರಲ್ಲಿ ಸುರಿದ ತೈಲ ವೇಳೆ ಕೂಡ ಏನೂ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಂದಿನ ಲೇಖನ ಇದು, ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಏನು.

ನಾವು ಬಲ ಸೂಚಿಸಲು: ಇದು ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉತ್ತಮ. ಅನುಭವಿ ಯಂತ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಒಳಗೆ ಎಣ್ಣೆ ಸುರಿಯುತ್ತಾರೆ ವೇಳೆ ಏನಾಗುವುದೆಂದು ಹೇಳಲು ಜನಪ್ರಿಯ ಇರಬಹುದು. ಮತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿದ ವೇಳೆ, ನಂತರ ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಘಟನೆ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತುಂಬಾ ತೈಲ ಪರಿಣಾಮ ಹಲವಾರು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು №1

ದ್ರವ ಇದು ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದರೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಒಲವು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಒಂದು ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಔಟ್ ಭರ್ತಿಮಾಡಲು ಒತ್ತಡದ ಮುದ್ರೆಗಳು, ವಿವಿಧ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿರೂಪತೆಯು ಮತ್ತು ಈ ಅಂಶಗಳ ಸಹ ಛಿದ್ರ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತೈಲ ಎಂಜಿನ್ ಸುರಿಯುತ್ತಿದ್ದ ವೇಳೆ, ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪತ್ರ ಒಡೆದ ಕೀಲುಗಳು ದುಃಖದಿಂದ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇವೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಹರಿವು ಕಂಡುಬರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಒತ್ತಡ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು, ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಔಟ್ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು №2

ಒತ್ತಡ ಸಂದಿಗ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಲುಪಿದಾಗ, ನಾಡಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ತುಂಬಿದ ಬಿಡುಗಡೆ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಮೋಟಾರ್ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು №3

ಅಲ್ಲದೆ ವಂಕದಂಡವು ಅತಿಯಾದ ಸರಬರಾಜು ಕಾರಣ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ತೈಲ ಪೋಮ್. ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ ಏಕರೂಪತೆಯ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಕಾರಣ ಆಗುತ್ತದೆ ವಾಯು lifters, ತುಂಬುವ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಸಮಯವನ್ನು ಈ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಭಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ಗ್ರಂಥಿಗಳು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, nondemountable ನೋಡ್ ಬದಲಿ ನಲ್ಲಿ transfused dvigatelepe ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಔಟ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಳೆ. ಮತ್ತು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದ್ದು ಅಗ್ಗದ ಅಲ್ಲ.

ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು №4

ಪ್ರಭಾವದ ಮತ್ತು ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಅತಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ. ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬೇಗನೆ ಕೊಳಕು ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ, ಯಾವಾಗ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಆಯಿಲ್ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ. ದಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸುರಿಯುತ್ತಾರೆ ಏನಾಗಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮದ ಸಮಯದ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಗೆ ಪಂಪ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅದೋ ವಸ್ತು ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಮತ್ತು ನೋವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು №5

ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಪಿಸ್ಟನ್, ಆದರೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಒಳಗೆ ಬೇಕಾದ ಅಂಶಗಳ ಕೇವಲ ಕಾರಣ ಮಸಿ ತೈಲ ಸಂಗತಿಯಾಗಿಸಿದೆ ಪರಿಣಾಮ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಕಾರು ಗಿಂತ ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒತ್ತಡ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಬೆಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಇದೆ ದಿನಗಳನ್ನು ಮೆಲುಕು ಹಾಕಿಕೊಂಡು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಗಣನೀಯ ಮೈಲೇಜ್, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುರಿದು ತೈಲ, ಅದು ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಸಹ.

ಏನು ಮಾಡುವುದು?

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ತೈಲ ತುಂಬಾ ಎಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ. ಏನಾಗುತ್ತದೆ ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸುರಿಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಬಿಡಿ. ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಬಸ್ಟ್ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ:

• ಸಿರಿಂಜ್ ಬಳಸಿ ಹೀರುವ;
• crankcase ನಿಂದ ಸ್ರವಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಧಾನವನ್ನು №1

ವೇಳೆ ತನಿಖೆ ಮಟ್ಟ ಗರಿಷ್ಠ ಮೇಲೆ ಗುರುತು ತುಂಬಾ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಒಂದು ಸರಳ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೀರುವ ಆಗಿದೆ. ಇದು ವಿಧಾನ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ ಮೊದಲು ಓಡಿಸಲು ಉತ್ತಮ, ಆದರೆ ತೈಲ ಕುದಿ ಇಲ್ಲ.

ಸಕ್ಷನ್ ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

• ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಇವೆಲ್ಲವನ್ನು;
• ಒಂದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ (ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ರಕ್ತದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ಯೂಬ್ ಎಂದು);
• ಇತರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿರಿಂಜ್ ಅಳವಡಿಸಿರುವ, ಇಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಮಿಲಿಲೀಟರ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಮಾಣ, ಹೊಂದಿರುವ;
• ಸಿರಿಂಜ್ ಕೊಳವೆಯ ತೈಲ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಮಿತಿ ಅಪ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಇದೆ;
• ನಂತರ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪೈಪ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಾದ ತೈಲದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಳಕ್ಕೆ ಬರಿದು;
• ದ್ರವ ಮಟ್ಟದ ಬಯಸಿದ ಮಾರ್ಕ್ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತದೆ ವಿಧಾನ ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ವಿಧಾನವು ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉದಾಸೀನತೆ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಿತು ಎಂದು ಹೆಚ್ಚು ತೈಲ ದ್ರವ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ತುಂಬಾ ತೈಲ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ ಸಮಯ ತುಂಬಾ ತುಂಬಾ ಕಳೆಯಲು ಎಂದು ಆಗಿರಬಹುದು. ಮತ್ತು, ವೇಳೆ ಮೇಲಾಗಿ, ತೈಲ ಗುಳ್ಳೆಗಳಿಂದ, ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ತೆಗೆದು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಉತ್ತಮ.

ವಿಧಾನವನ್ನು №2

ಈ ಪದ್ಧತಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಜಿನ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ ಮಾತ್ರ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಬಿಸಿ ಕೊಳವೆಗಳಿಗೆ ಬರ್ನ್ಸ್ ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಹೀಗಾಗಿ, ಕ್ರಮಗಳು ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು:

• ಒಂದು ವೇದಿಕೆ, ಪಿಟ್ ಮೇಲೆ ಕಾರು ಚೇಸ್ ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ ಬಳಸಿ ಬೆಳೆದ;
• ತೈಲ ತುಂಬಿದೆ ಕೊಳವೆಯನ್ನು, ಕಳಚುವುದು;
• ಹರಿಸುತ್ತವೆ ಪ್ಲಗ್ ನಂತರ ಸುರಿದ ತೈಲ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಬದಲಿಯಾಗಿ crankcase ರಂದು ತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ;
• ಅತಿಯಾದ ದ್ರವ ಔಟ್ ನಂತರ, ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೆವೆದ್.

dipstick ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಕೇವಲ ಇದು ತುಂಬಾ, ಆದರೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ. ಈ ವಿಧಾನವು ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

• ನೇರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಹೇಳಲು, ಶುದ್ಧ ಅಲ್ಲ;
• ಸಹ ದ್ರವ ತೈಲ ಸಾಧ್ಯ ವಿಪರೀತ ನಷ್ಟ, ಚರಂಡಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಣ್ಣಿನ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅಧಿಕ ತೈಲ ತೆಗೆಯುವ ಮೊದಲ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಮುಂದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಲೀನ್ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೂ.

crankcase ಡ್ರೈನ್ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯ, ಅಥವಾ ತೈಲ ಫೋಮಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು ಇದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ತೊಂದರೆ ಪಡೆಯಲು, ಮತ್ತು ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಇಲ್ಲ, ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಗಮನ ಎಂದು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ dipstick ರಂದು ಮಟ್ಟದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಉತ್ತಮ.

ತೈಲ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ರಂದು

ವ್ಯಕ್ತಿ ಏನೂ ತಿನ್ನುವ ಇಪ್ಪತ್ತು ದಿನಗಳ ಬದುಕಬಲ್ಲವು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉಪಯೋಗಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಇದೆ. ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಾಗೂ ವಿರುದ್ಧಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಯಂತ್ರ ತೈಲ ಹೊಟ್ಟೆಗಿಲ್ಲದ. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಬೇಗನೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯ ನಿಖರವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು, ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಣ ಅವರು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಬದುಕಬೇಕು.

ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ತೈಲ ಹೇರಳವಾಗಿ nagarnymi ಕಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹಾಗೂ ಆಕ್ಸಿಡೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ಕೆಡುತ್ತವೆ: ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಒಳಗೆ ಎಣ್ಣೆ ಸುರಿಯುತ್ತಾರೆ ವೇಳೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಬೇ ಬೆಳಕಿನ ತೈಲ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷ ಔಟ್ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಬಹುದು. ನಂತರ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ನಾವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಗಾಢವಾಗಿತ್ತು ಆಗಲು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಈ ದ್ರವವು ಗ್ರಾಹಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಜಾಲರಿ ತಡೆಯೊಡ್ಡು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ತೈಲ ಹಾದಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಗಾತ್ರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ರಲ್ಲಿ ವಂಕದಂಡವು ಒಳಸೇರಿಸಿದನು ದ್ರವಗಳ ಕೊರತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು, ಬದಲಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಆಸ್ತಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹುಡುಕುವುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಆಕ್ಸಿಡೇಷನ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲದೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅವಕಾಶ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಗುಣಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಿಸಲು. ಹೀಗಾಗಿ, ಮಸಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ರೂಪುಗೊಂಡ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೋಡಿದಂತೆ, ಇದು ದ್ರವ ಜೀವನದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಇದು ಎಂಜಿನ್, ತೈಲ ಸುರಿದು,: VAZ ಈ ಅಥವಾ ಒಂದು ವಿದೇಶಿ ಕಾರು, ಇದು ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೋಗಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಅತಿಯಾದ ದ್ರವ ತೆಗೆದು, ಅದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು.

ನಿಕಟವಾಗಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿರಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸ ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವರು!