ಬಸ್ ಸಣ್ಣ ವರ್ಗದ ಪಿಎಜಡ್-652: ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು. "ಕೀಲಿದಾರಿ" ಬಸ್

1955 ರಲ್ಲಿ, Pavlovsk ಕಾರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ. ಝಾಂಕೊವ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ವಿಕ್ಟರಿ" ಯು. ಎನ್ Sorochkin ಆಫ್ ಗಾಜ್ ಸಸ್ಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಕೂಡಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಇಲಾಖೆ, ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಉಪಕ್ರಮದ ನಂತರ ಒಂದು ವರ್ಷ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಬಸ್ ಪಿಎಜಡ್-652, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಆಗಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಹೇಗೆ

ಇದು ಬಸ್ ಆಧಾರ ದೇಶೀಯ ವಾಹನೋದ್ಯಮ ಬೇಸ್ ಟ್ರಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಎಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಉದ್ಯಮದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಸ್ ದೇಹದ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಲೇಔಟ್, ಆಗಿದೆ. ಈ ವಿವಿಧ ಯಂತ್ರಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದೇಶ - ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಬಸ್ಗಳು ಎಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ತಜ್ಞರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಟ್ರಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತರಬೇತುದಾರರು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. Pavlovians ಸಂಪ್ರದಾಯದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸಣ್ಣ ವರ್ಗದ ಬಸ್ ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ

ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ವಿಷಯ ಬದಲಾಗಿದೆ: ಬಸ್ ಅಡಿಪಾಯ ಮೊದಲು ಅದರ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಟ್ರಕ್ ಷಾಸಿಸ್, ವೇಳೆ, ಈಗ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಸ್ವತಃ ದೇಹ ಆಡಲು ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಒಂದು ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು.

ಭವಿಷ್ಯದ 652 ಪಿಎಜಡ್-ತುಂಬುವ ಡೋನರ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಟ್ರಕ್ ಗಾಜ್-51A ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.

ಫ್ರೇಮ್, ಸ್ಟೀಲಿನ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಾಳೆಯ ದಪ್ಪ 0.9 ಮಿಮೀ ಹಾಗೆ ದೇಹ ಶೆಲ್. ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳು ವ್ಯಾಪಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಂಡಲ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಬೆಸುಗೆ ನೆರವೇರಿಸಿದರು. ಅಗತ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೊರೆ ಹೊರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಈ ಫ್ರೇಮ್ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೆರುಗು "ಕೀಲಿದಾರಿ"

ಪಿಎಜಡ್-652 ದೃಷ್ಟಿ ಪೂರ್ತಿ ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹಗುರತೆ ನೀಡಿದ ಒಂದು ಮೆರುಗು ಪಡೆದರು. ಕಾರಿನ ಗಾಜು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ, ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ರೇಖೆಗೆ ಮಾಹಿತಿ, ಚಾಲಕ ಒಂದು ಒಳ್ಳೆಯ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಲು ಹಾಗೂ ಪಕ್ಕದ ಕನ್ನಡಿಗಳಿಗೆ ಮೂಲಕ, ಬಾಗಿದ ಆಕಾರವನ್ನು ಆಗಿತ್ತು. ಏನು ಹಳೆಯ "ಲಸಿಕ್" ಬಸ್ 651st ಮಾದರಿ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಬಹುದು.

Windows ಮುಕ್ತ ಸರಬರಾಜು ವಿಂಡೋಸ್ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಾರರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಛಾವಣಿಯ ಸಹ ಮೆರುಗು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಬಣ್ಣದ ಗಾಜಿನ, ಅದರ ಕಿರಣಗಳು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಪಿಎಜಡ್-652 ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕ ಮಾಡಿದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕನ್ನಡಕ ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಬಸ್ ಕೆಟ್ಟುಹೋಗಬಹುದು. ಅವರು ಮೂರು ಹಡಗು ರಚನೆ, ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "triplex" ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ. ಈ ಗಾಜಿನ ಲಾಭ ಆದರೆ ಪ್ರಭಾವದ ಬಗ್ಗೆ ಮುರಿದಿದ್ದರೆ ಎಂದು, ಇದು ಕೊಳಕು ಡಾರ್ಕ್ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಛಾಯೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಎದ್ದು ಬೆಳಕು ಪಟ್ಟಿಗಳು, ಬಿರುಕುಗಳು ಆವರಿಸಿತ್ತು.

ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಆಂತರಿಕ ಮೆರುಗು "stalinite" ಮಾಡಲಾಯಿತು - ವಿಶೇಷ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದು ವಿಧಿಸಿದ ಗಾಜಿನ. ಇದರ ಗುಣ ಇದು ಸುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಬ್ಲೋ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಇನ್ನೂ ಮುರಿದು, ಆಗ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಗಾಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ ಯಾವುದೇ ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳು ಸಣ್ಣ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಪಿಎಜಡ್-652 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಶ ಕೆಲಸ.

ಸಲೂನ್ ಬಸ್

ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ವಿಷಯ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಚಾಲಕ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದ್ದುದರಿಂದ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮೇರೆಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಅಡ್ಡ ನಾಳ, ಪ್ಲೆಕ್ಸಿಗ್ಲಾಸ್ ಒಂದು ಹಾಳೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಬಸ್ ಎರಡು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಾಹಕದ, ಗಮನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ಲೇಟ್ ಮೇಲಿರುವ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಒಳ ಗೋಡೆಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಫೈಬರ್ ರಟ್ಟಿನ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಲೇಪನ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಒಳಗಿನಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ ಒಪ್ಪವಾದ ಇದು "ಲಸಿಕ್" ಹಳೆಯ ಮಾದರಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲಗೆಯ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಾಗಿಸು ಬಿರುಕು, ಬಿರುಕು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾಯವಾಗಬಹುದು ಆರಂಭಿಸಿದರು.

ಬಸ್ ಕುಳಿತಿರುವ ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬೇಕಾದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೀಲಿಂಗ್ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಊಹಿಸಿದ್ದನು ರೈಲು ಆಂತರಿಕ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಫಾರ್.

ತುಂಬುವುದು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮೇಲೆ ಜನರ ಇಳಿಸುವುದು ಒಂದು ನಿರ್ವಾತ ಚಾಲಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಬಲಗಡೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪರದೆ ಬಾಗಿಲಿನ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು

ಹೊಸ "ಕೀಲಿದಾರಿ" ವಾಹನಗಳ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಬೇಕು ಎಂದು ಒಂದು ವಿಷಯ. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ತಡೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆತನ ಕಡೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಕವರ್ ಅವಕಾಶ ಬಸ್ ನಾಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಬೀಸಣಿಗೆಯ ಕವಚವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದ ಬೆಚ್ಚನೆಯ ಗಾಳಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಹಿದ್ವಾರ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನೇರವಾಗಿ ದಾಟಿತು. ಇತರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕವರ್ ಮುಚ್ಚಿದವು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ವಿಭಾಗದ ಅಡಕವಾಗಿ ತುಂಬಲ್ಪಟ್ಟ.

ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ ವಿಶೇಷ ಪಾಪ್ ಅಪ್ ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ರಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಾರರು ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳ ನಿರೋಧನ ಪದರವನ್ನು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಕವರ್ ಕವಚಗಳನ್ನು ಬಟ್ಟೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಚಾಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಬಸ್ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರವೇಶ ಸಿಕ್ಕಿತು.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಆಘಾತ ಗ್ರಾಹಕಗಳ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಬೆಳಕಿನ, ಇಲ್ಲಿ, "ವಿಕ್ಟರಿ" ನಿಂದ ಗಾಜ್-51A ಮೂಲಾಂಶಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹಾಗೆ. ಪ್ಲಸ್ ಅವರಿಗೆ, ಬಸ್ ಹಿಂದೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು (ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು).

ಪಿಎಜಡ್-652: ವಿಶೇಷಣಗಳು

• ಆಯಾಮಗಳು - 7,15h2,4h2,8 ಮೀ (ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ).
• ಪಿಎಜಡ್ ಕರ್ಬ್ ತೂಕ - 4.34 ಟನ್.
• ಒಟ್ಟು ತೂಕ - 7,64 ಟನ್.
• ಒಳಾಂಗಣದ spaciousness - 42 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಅವರನ್ನು 23 ಕುಳಿತ.
• ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ - 25.5 ಸೆಂ.
• ಎಂಜಿನ್ - ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
• ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಪವರ್ - 90 ಎಲ್ / ರು.
• ಸ್ಥಳಾಂತರ - 3, 48 ಘನ ಮೀಟರ್. ಸೆಂ.
• ಕಪಲಿಂಗ್ - ಏಕ ಡಿಸ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಒಣಗಲು.
• ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - 80 ಕಿಮೀ / ಗಂ.
• ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ - 100 ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳ 21 ಲೀಟರ್.

ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಪಾಡು

ಅನುಭವಿ ಕೋಚ್ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 1956 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು ಅದೇ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಯಂತ್ರಗಳು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. 4 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1960 ರಲ್ಲಿ, ಜೋಡಣೆ ಮೊದಲ ಸರಣಿ "ಲಸಿಕ್" ಆಫ್ ಬಂದಿತು.

652T ಮತ್ತು 652B: ಬಸ್, ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು "ಲಸಿಕ್" ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಯಿಂದ ವಿವಿಧ 652B ಸ್ವಲ್ಪ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ರೂಪಾಂತರಗೊಳಿಸಿ ಯಂತ್ರ ಮುಂದೆ ವಿನ್ಯಾಸ.

ಇನ್ನೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿ, ಪಿಎಜಡ್-652 ಟಿ (ಪ್ರವಾಸಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಸತಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರಣರಾದರು.

ಜೋಡಣೆ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಎಲ್ಲ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ 62121 ಬಸ್ ಸಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಪಿಎಜಡ್ ಅವಧಿಯಾದ್ಯಂತ ರಚಿಸಲಾದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ಅದರ ರಚನೆಯ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ವಿವಿಧ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮೆಷಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಜವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು. ಆದರೆ ಇಡೀ ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು, ಬಹಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲ ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ copes.