ರಚನೆವಿಜ್ಞಾನದ

ವಾಯುವೇಗ

ವಿಮಾನಯಾನ ಗೀಳು ಯಾರು ಜನರು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಂಪು ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವೊಬ್ಬರು ಇದನ್ನು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆಸಕ್ತರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಯಾರಾದರೂ ವಿಮಾನದ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮೊದಲು, ಇದು ತಿಳಿಯಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ವೇಗ ಆ , ನಿಜವಾದ ವಾದ್ಯ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಉಪಕರಣವು (ಅಥವಾ ಒಂದು ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಐಎಎಸ್) "ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದರ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ, ಪೈಲಟ್ಗಳ ಶಿರೋವಸ್ತ್ರಗಳು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸ್ಕಾರ್ಫ್ ತೆರೆದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸುತ್ತ ಹರಿಯುವ ವಿಮಾನ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೇಗೆ ಹಾರ್ಡ್ ಆಧರಿಸಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು.

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಅಳತೆ ಸಾಧನದ ಯಾವುದೇ ಸಾಂಖ್ಯಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಈ ಅಲ್ಲ. ಹೀಗೆ ಕಾರ್ಕ್ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿತು ಒಲವಿಗೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ, ಗಾಳಿಯ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ನಂಬಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಘಟಕ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ವೇಗ ಅಥವಾ ವೇಗದ ತಲೆಯ ವಾದ್ಯ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಮಾನ ಹಿಂದಿರುವ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗಿರುವ ಟ್ಯೂಬ್ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಧನ ಸ್ವತಃ ಬಾಣದ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಒಳಗೆ ತನ್ಮೂಲಕ ವಾಯುವೇಗ ತೋರಿಸುವ ಬೀಳುವ ಏರ್ ಹರಿವು.

ಎತ್ತರವನ್ನು ತಮ್ಮದಾಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಖಾತೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು, ಮತ್ತು ಬಳಿ ಜಾಗದಲ್ಲಿ, ಫಿಗರ್ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾದ್ಯ ಏರಲು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ತಿಳಿದಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಖ್ಯ (ಸ್ಥಿರ!) ಸ್ಪೀಡ್, ವಿಮಾನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು ಬಹುತೇಕ ಕೆಲವು ಎತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದುಪ್ಪಟ್ಟಾಯಿತು.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾಧನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹಿಟ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅವರು ಬಲ ನೆಲದಿಂದ ತಿನ್ನಲು ಎಷ್ಟು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಂದರ್ಥ ಸಣ್ಣ ಅಣುಗಳು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಬದಲಾಗದೆ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ವಾದ್ಯ - ಈ ಗೆ ಇದು ಎರಡು ವಿಮಾನ ವೇಗದ ಇವೆ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ.

ವಾದ್ಯ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನೈಜ (ಇದನ್ನು "ಕಿರಿದಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು") ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಿದಾಗ. ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವಾಗ ಗಾಳಿಯ ಇಲ್ಲ ಎಂದು - ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ - ವಿಮಾನ ವೇಗ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು (ಇಳಿಕೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಳ ಎರಡೂ) ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗ್ರೌಂಡ್ ವೇಗವನ್ನು ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೂರ ವಿಭಾಗಿಸಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು. ಆದರೆ ಹೊಸ ಡಾಪ್ಲರ್ ಜಡತ್ವದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ಹುಟ್ಟು ಅನನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ಮೌಲ್ಯ, ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತಕ್ಷಣ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನ ಶೂನ್ಯ ವೇಗದ ಪ್ರಮಾಣವು. ಆದರೆ ಉಡ್ಡಯನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತನ್ನದೇ ಹೊಂದಿದೆ. ಉಡ್ಡಯನ ತೂಕವನ್ನು, ತಾಪಮಾನ, ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇತರರ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರ: ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಭಾರದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಯತಾಂಕ 200 250 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಸರಾಸರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು - 150 ರಿಂದ 180, ಆದರೆ ಫೈಟಿಂಗ್ - 250 ರಿಂದ 300 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಆದರೆ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ದರ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಾಹನದ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು (ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, ರೆಕ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ) ವಿನ್ಯಾಸ ಸುಧಾರಣೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ವೇಗದ ದಾಖಲೆ 2007 ಹೆಣೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 300 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಇತ್ತೀಚಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ವಿಮಾನದ ಇಂದು 850 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಿಮೀ / ಮಟ್ಟದ ತಲುಪಬಹುದು. ಈ ಕಳಚುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಕಡಿಮೆ 150 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಇರುವಂತಿಲ್ಲ.

, ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಜೆಟ್ 300 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆರಂಭಿಸಲು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಗೆ ಇದು ಸೂಚ್ಯಂಕ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಫಾರ್ ವೈಮಾನಿಕಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸರಿಸುಮಾರು 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಇರಬೇಕು.

ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ - ಇಂದು ಅಂತಹ ವಿಮಾನ, ಇದು ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಇದರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಪೂರ್ಣ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಡಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 kn.unansea.com. Theme powered by WordPress.