ದಿ ದುರಂತದ "ರಷ್ಯಾದ ಮಿರಾಕಲ್". ಇತಿಹಾಸ ವಿಮಾನದ, "ನೇಯ್ಗೆ" (ಟಿ 4)

ಇತಿಹಾಸ ಸೋವಿಯೆಟ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಟಿ 4 ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಅಮೇರಿಕಾದ ಸಮುದ್ರದ ವಾಹಕಗಳ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎದುರಾಳಿಯ ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು ವಿಮಾನವು, ನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟಿ 4 ಸ್ಥಾಪನೆ ದೇಶೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಗಳು ನಡುವೆ ಸುದೀರ್ಘ ತೀವ್ರ ಹೋರಾಟ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಬಿಕಮಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ರೇಸ್ ಸೋವಿಯೆತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ, ಪ್ಲೇನ್ ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿ ಉಳಿದಿದೆ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಟಿ 4 ನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟು ಗೆ ವಿಪರೀತ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ.

ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ

ಪ್ಲೇನ್ "ನೇಯ್ಗೆ" (ಟಿ 4) ಅಮೇರಿಕಾದ ಪರಮಾಣು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ವಿರುದ್ಧ ಸೋವಿಯತ್ ವಾದವನ್ನು ಆಗಿತ್ತು. ರಲ್ಲಿ ದಿ 1950 ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದವು ಆ ದಿ ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್ ಏನೂ ವಿರೋಧಿಸಲು ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ದಿ ಕ್ಷೇತ್ರದ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ವಾಯುಯಾನ. ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ತಲೆನೋವು ಇದು ಆವರಿಸಿರುವುದು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೂರಲಾಗದ ರಕ್ಷಣಾ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

ಅಮೇರಿಕಾದ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಹಿಟ್ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ವಿಷಯ - ಒಂದು ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆ ಒಂದು ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ. ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲು ಕಾರಣ ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ, ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದ ನಾಯಕತ್ವ ಇದು ಹೊಸ ವೇಗದ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಾರಿಗೆ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಅವರು "ನೇಯ್ಗೆ" ಆಯಿತು (ಟಿ 4). ವಿಮಾನ ತನ್ನ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಸಿಕ್ಕಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು "ಲೇಖನ 100" ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ

ಚಂಡಮಾರುತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 100 ಟನ್ ಮತ್ತು ಗಂಟೆ ಪ್ರಯಾಣ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರತಿ 3 000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉಡ್ಡಯನ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕು. ಇಂತಹ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಚಾವಣಿಯ 24 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೇಡಾರ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿರೋಧಕ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು. ರಾಜ್ಯ ಕಮೀಟಿಯಲ್ಲಿನ ಏವಿಯೇಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ "ನೇಯ್ಗೆ" (ಟಿ 4) ಬಯಸಿದ್ದರು ಟು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಭೇಧಿಸಲು ಆಗಿತ್ತು.

ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪೈಪೋಟಿಗಿಳಿದಿರುವ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ತಜ್ಞರು ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್, ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬಿ ರಲ್ಲಿ ಟಿ 4 ಟೇಕ್ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಗೆ ಸುಖೋಯ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಉತ್ಸಾಹ ಬಂದಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪಿನ ಒಲೆಗ್ Samoylovich ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಯೋಜನೆಯ ಸುಖೋಯ್ ಆಗಿದೆ

1961 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಡೆಯಿತು. ಗುರಿ - ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಾಂಬರ್ ಟಿ 4 ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಇದು ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿ, ನಿರ್ಧರಿಸಲು. "ವೀವಿಂಗ್" ಸುಖೋಯ್ ಕೈಯಲ್ಲಿ. ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಮಾನ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ತುಂಬಾ ಭಾರ ಇದಕ್ಕೆ ಸೋಲಿಸಿದನು.

ಅವರು ಮಾಡಿದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಆತನ ಮಿದುಳಿನ ಕೂಸಾಗಿದ್ದು "ಯಾಕ್ 35" ಜೊತೆ. ತನ್ನ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ಅವರು Andreya Nikolaevicha Tupoleva ವಿರುದ್ಧ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಲೇನ್ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮಿಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಯಂತ್ರ ಪಾಲ್ ಡ್ರೈ ರಾಜ್ಯ ಸಮಿತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಎಂಜಿನ್

ಪ್ಲೇನ್ "ನೇಯ್ಗೆ" (ಟಿ 4) ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಅವರ ಯಂತ್ರಗಳು ಎದ್ದು. ಯಂತ್ರ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳು ನೀಡಿದರೆ ಅವು ಅಪರೂಪವಾದ ಗಾಳಿ, ಹೆಚ್ಚು ತಾಪಮಾನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಮತ್ತು ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಸಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲವಾಗಿ ಇದು ಬಾಂಬರ್ ಟಿ 4 ( "ನೇಯ್ಗೆ") ಮೂರು ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಒಂದು ವಿಷಯ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ - RD36-41. ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಓವರ್ Rybinsk ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಕೆಲಸ.

1950 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ದಿ HP-7 - ಈ ಮಾದರಿಯು ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನ್ ರೀತಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಗಿದೆ. RD36-41 ಒಂದು ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನ್ ವಾಹನವು, ಶಾಖ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 11 ಹಂತದ ಸಂಕೋಚಕ ಜೊತೆ ಎರಡು ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಯ ಅವಕಾಶ. ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಅನನ್ಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಅವರು ತು 144, ಎಂ -17 ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷಾ ಸಮತಳಗಳನ್ನು "ಸ್ಪೈರಲ್" ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಆಯುಧಗಳನ್ನು

ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮುಖ ಅದರ ಸೇನಾ ಬಲ ಆಗಿತ್ತು. ಬಾಂಬರ್ ಧ್ವನ್ಯಾತೀತ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ -33 ಸಿಕ್ಕಿತು. ಮೊದಲ, ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವು ಸುಖೋಯ್ ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಯದಲ್ಲಿ Dubninskaya ಕಛೇರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಪಡೆದರು. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು 7 ಬಾರಿ ಶಬ್ದದ ವೇಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗುರಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ. ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಟ್, ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ಸ್ವತಃ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ಅವನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ.

ಉಲ್ಲೇಖ ನಿಯಮಗಳು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಬಂದಿವೆ. ತಮ್ಮ ಅಭಿನಯ ರಾಕೆಟ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಣನಾ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತನ್ನದೇ ಆದ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಿಕ್ಕಿತು. ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಚಿಪ್ಪಿನ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ವಿಮಾನದ ಬಹಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು.

ಇತರ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು

ಬೇರೆ ಯಾವ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅನನ್ಯ ಟಿ 4 ಆಗಿತ್ತು? "ವೀವಿಂಗ್" - ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಯುದ್ಧತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಯಾನಸಹಾಯಕಗಳೆಂದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೂಚಕಗಳು ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಲೇವಾರಿ ದೂರದರ್ಶನದ ಪರದೆಗಳ ತಮ್ಮ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತಿರುವ ವಾಹನದಲ್ಲೇ ರೆಡಾರ್ ಇದ್ದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗ್ಲೋಬ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಂದು ನಾವಿಕ ಆಯೋಜಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜನರು ಅಡ್ಡ ಸೋರುವ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಭಾಗಿಸಿ ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಟಿ 4 ಲೇಔಟ್ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ದೀಪ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ವಿಮರ್ಶೆ ಪರಿದರ್ಶಕ ನೆರವಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ನಡೆಸಿತು ರಲ್ಲಿ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ವತಂತ್ರ depressurization ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಯೂಟ್ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ.

ಮೂಲ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು

ದೊಡ್ಡ ದುರಂತ "ರಷ್ಯಾದ ಪವಾಡ" (ಟಿ-4, "ನೇಯ್ಗೆ") ಈ ಯೋಜನೆಯ ಇದು ಬಹುತೇಕ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅದ್ಭುತ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾವಿಗೆ ಹ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪರಿಹಾರ deflectable ಮುಂದೆ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಜ್ಞರು ಕಾರಣ 3 ದಶಲಕ್ಷ ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ದೀಪಗಳು ಪ್ರತಿರೋಧ ಅಗಾಧ ಮೂಲ ಆಗುತ್ತದೆ ಇದಕ್ಕೆ ಅಂತಹ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪುತ್ತೀರಿ.

ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ದಪ್ಪ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹಾರ್ಡ್ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಲು ವಿರುದ್ಧ Deflectable ಸೇನಾ ಇದ್ದರು. ಅವರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಕೇವಲ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಇಲ್ಯುಷಿನ್ ಮಹಾನ್ ಉತ್ಸಾಹ ಸಾಧ್ಯ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಂತ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ

ಪರೀಕ್ಷೆ ಚಾಸಿಸ್ ವಿಧಾನಸಭೆ, ಹಾಗೂ ದಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿನ್ಯಾಸ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಬ್ಯೂರೋ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿರುವ ಇಗೊರ್ ಆರೈಕೆ. ವಿಮಾನ ರಚಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸುಖೋಯ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವು ನೇರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ, supercompressed ಗಡುವನ್ನು ನಡೆಯಿತು. ಯಂತ್ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ತಜ್ಞರು ನ್ಯೂನತೆ ಸುತ್ತನ್ನು ಸರದಿ ಪದ್ಧತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ದಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು ನಡೆಸಿತು ಔಟ್ ಮೊದಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಿ ಟೆಸ್ಟ್.

ಮೊದಲ ಮಾದರಿ "101" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಪಾರ್ಶ್ವಸ್ಥ ಭಾಗವಾಗಿ 1969 ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೈನ್ crimping ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ವಾದ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆ ಕಳೆದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ತನಕ ಬೇರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಹಾಗೂ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಟೆಸ್ಟ್

ಟಿ 4 ( "ನೇಯ್ಗೆ") ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ವಸಂತ 1972 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಇಲ್ಯುಷಿನ್ ಮತ್ತು ನಾವಿಕ ನಿಕೋಲಸ್ Alferov ಇದ್ದರು. ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಕಾರಣ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಬರ್ನಿಂಗ್ ಕಾಡುಗಳ ಪೀಟ್ ಬಾಗ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರೀಕ್ಷೆ 1972 ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಹೊಂದಿದೆ ತೋರಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಸಂಕೀರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಡ್ಡಯನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಎತ್ತಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು. ವೇಗವರ್ಧನೆ ತೀವ್ರತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು.

ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಇದು ದಾಟಿದ ನಡೆಯಲಿದೆ ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಧ್ವನಿಯ ಗಡಿ. ಯಂತ್ರ ಸಾಧನ ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಿಖರಗೊಳಿಸುವ, ತನ್ನ ಶಾಂತ, ಮುರಿಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ, ತೊಂದರೆ-ಫ್ರೀ ಹೊಸ ದೂರಸ್ಥ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ದೋಷಗಳು: ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ಇಂಧನದಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆರೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಸಣ್ಣ ಬಿರುಕುಗಳು ಜ್ಯಾಮ್, ಇತ್ಯಾದಿ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಡೀ ಯಂತ್ರವು ಸೆಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ...

ಶಬ್ದಾತೀತ ಬಾಂಬರ್ ಟಿ 4 ( "ನೇಯ್ಗೆ") ಸೇನಾ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಗುರುತು ಮಾಡಿದರು. ಆರ್ಮಿ ಇದು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1975-1980 ತಯಾರಿ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು 250 ಯಂತ್ರಗಳು, ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಇದು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಕ್ಷದ ದಾಖಲೆ ಆಗಿತ್ತು.

ಅನಿಶ್ಚಿತ ಭವಿಷ್ಯದ

ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು Tushino ಯಂತ್ರ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಕು. ಕೇವಲ ಒಂದು ದೇಶದ, ದಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಾಧ್ಯವೋ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಇಂತಹ ಆದೇಶವನ್ನು. ಇದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಡಿಪಾಯ ಇದು ಕಜನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಸ್ಯ, ಆಗಿತ್ತು. ಟಿ 4 ನೋಟವನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಬ್ಯೂರೋ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅರ್ಥ. ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಆಶ್ರಯದಾತ ಪೀಟರ್ Dementiev (ಏವಿಯೇಷನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವ) ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ತಪ್ಪಿಸಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಣ ಅಕ್ಷರಶಃ ಕಜನ್ ಹೊರಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿ ಟು -22 ಒಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ. ನಂತರ, ಡಿಸೈನರ್ ಕನಿಷ್ಠ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ವಿಮಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಒಂದೇ Tushino ನಲ್ಲಿ. ಒಂದು ದೀರ್ಘ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಅವರು ವಾದಿಸಿದನು ಬಗ್ಗೆ ದಿ ಮುಂದಿನ ಹೊಂದಿದೆ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಟಿ 4 ( "ನೇಯ್ಗೆ"). ಕಾಗದ, 1974 ರಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಆಂಡ್ರೇ Grechko ಸಹಿ ಪೈಕಿ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂತರ. ಈ ನಿರ್ಧಾರ ಪಯೋಟ್ರ್ Dementyev ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮುಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳು ಮಿಗ್-23 ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ Tushino ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಆರಂಭವಾಗುವುದು ರಕ್ಷಣಾ ಮಂತ್ರಿ ಮನವೊಲಿಸಿದರು.

ಯೋಜನೆಯ ಎಂಡ್

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1975, ಮರಣ ಪಾವೆಲ್ ಸುಖೋಯ್ ವಿಮಾನ. ಟಿ 4 ( "ನೇಯ್ಗೆ") ಪದದ ಪ್ರತಿ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ತನ್ನ ಜೀವನದ ಹೆಡ್ ಕೊನೆಯ ದಿನದವರೆಗೂ ಮತ್ತು ನಾನು ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ. ಅವನ ನಂತರ ಜನವರಿ 1976 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಉದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ "ಲೇಖನ 100" ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದೆ ಇದು ಪ್ರಕಾರ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು. ಒಂದೇ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಯೋಟ್ರ್ Dementyev ಟಿ 4 ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಮಾಪ್ತಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟು -160 ಒಂದು ಮಾದರಿ ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನ ಗಮನ ಸಲುವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿ, ಕಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು Monino ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಶಾಶ್ವತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮೇಲೆ. ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜೊತೆಗೆ, ಸಮಯ ಟಿ 4 ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ (ಸುಮಾರು 1.3 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು) ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.