"ರಾಪ್ಟರ್" ಎಫ್ -22 (ಎಫ್-22 ರಾಪ್ಟರ್) - ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಹು ಪಾತ್ರ ಹೋರಾಟಗಾರ

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1997 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾದಾಳಿಯು "ರಾಪ್ಟರ್" ಎಫ್ -22 ಚೊಚ್ಚಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ತಜ್ಞರು, ವಿಮಾನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಔಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು zlopyhaniya ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ಮತ್ತು ಇದು ತನ್ನ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ದುಬಾರಿ ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುವ ಘಟನೆಗಳು.

ತೆರಿಗೆದಾರರು ಬ್ಲೋ

"ರಾಪ್ಟರ್" ಎಫ್ 22 ಮರೆಮಾಚುತ್ತದೆ ಕಥೆ, ಸಂಖ್ಯೆ ಸಾಹಸ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿದೆ: ಅಮೇರಿಕಾದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಹಠವಾದಿತನವನ್ನು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ superimposable ಅಲ್ಲದ ಒಗ್ಗೂಡಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕೋಪೋದ್ರೇಕ ಅಭಿವರ್ಧಕರು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಉತ್ಸಾಹ, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳ ನಿಗೂಢ ಸಾವು ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ... ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರ್ಚು ಇದು ಮೊತ್ತವು, 70 ಬಿಲಿಯನ್ ಮೀರಿದೆ ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಡಾಲರ್.

ಎಲ್ಲಿ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೋದರು

ಹೊಸ ವಿಮಾನವು F-22 ರಾಪ್ಟರ್ ಅಮೆರಿಕದ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಸೃಷ್ಟಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ದಶಕಗಳ ಒಂದೆರಡು ನಿಧಾನವಾಯಿತೆಂಬುದು 1981 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ಮುಖಕ್ಕೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ) ಇದ್ದರು. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ವಾಯುಪಡೆ ಕೇವಲ ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಇರಬೇಕು ಇದು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಎಫ್ 15, ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕೇವಲ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಐರೋಪ್ಯ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೇಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ತಂತ್ರ ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಏಕೆ ಎಂದು. ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಕಾದಾಳಿಯು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಒಂದು ಬಹುಪಯೋಗಿ ವಿಮಾನ ಬಗ್ಗೆ ಕನಸು. ಹೇಗೆ ಆಯಿತು? ನೀವು ನಿರ್ಣಯ.

ಮರುರಚನೆಯ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳದ

ವಾದ್ಯ ತುಂಬಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಕೇವಲ ಸಮಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಲ್ಲಿ ಅಚಿಂತ್ಯ ಇತ್ತರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಒಂದು ಗಿಗಾಬೈಟ್ ಕನಿಷ್ಠ 10 Gflops ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಮೊರಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಾನು ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಸರಳ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ i486 ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಂತಹ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಮಾಡಬೇಕು. ಆದರೆ ನಂತರ ಸೇನಾ ಹೊಡೆತ ಕಾತರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ 1996 ರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಮೊದಲು, ನಿಗಮ "ಇಂಟೆಲ್" ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ಹಾಕು ಘೋಷಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪೆಂಟಗನ್ ಮೂಲತಃ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 80 (!) ಸಂಸ್ಕಾರಕಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 1,200 ವಿಮಾನ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಎಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು? ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪದೇ, "ಹಿಂಡುವ" ಡೆವಲಪರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ಆದರೆ "ಇಂಟೆಲ್" ಭೇದಿಸಲು ಕಠಿಣ ಕಾಯಿ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತೆ ಬಂತು. ಮಾತ್ರ ಬದಲಾವಣೆ ಮೇಲೆ, ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, "ಅನ್ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಟೈಮ್ ಮಿತಿಗಳು" ಡ್ಯಾಮ್ ದುಬಾರಿ ಸಂಬಂಧ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾದಾಳಿ ...

ಲೆಕ್ಕ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಣ್ಣೀರು ಸುರಿಸುತ್ತಾರೆ

ಮಿಲಿಟರಿ ತಮ್ಮನ್ನು vundervaffe ಕನಸು, ವೆಚ್ಚ ಇದು ಸಮತಲದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿ $ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರುವಂತಿಲ್ಲ ಎಂದು. ಆದರೆ ಬೆಲೆ ಏಕಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ, ಮತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಪೆಂಟಗನ್ ತಮ್ಮ appetites ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 187 ವಿಮಾನ (ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮೊಟಕುಗೊಂಡಿತು) 2011 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ಯಂತ್ರದ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚು $ 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ F-22 "ರಾಪ್ಟರ್" ವೆಚ್ಚ "ಮೀರಿಸಿತು" (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು) ಸಹ ದರಗಳು ಎಫ್ 117 (ಇದನ್ನು "ಸೂಚಕದ ಮೇಲೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಲುವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕುಂಟ ತುಂಟ"). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯಂತ್ರ ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮನ್ನು ಗೌರವಯುತವಾಗಿ ಶೈಲಿಯ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಐರನ್" ಮಾದರಿ 117, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಒಂದು ಸೆಟ್ ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳ

ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಊಹನವಾಗಿ, "ರಾಪ್ಟರ್" ಎಫ್ -22 ಇನ್ನೂ ನಿಜವಾದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು, ವಿಮಾನ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಒಳ್ಳೆಯದು. ರೇಡಾರ್ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು "ಗುಣಮಟ್ಟದ" ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಅಲ್ಲ. ಪ್ಲೇನ್ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಜೊತೆ ಅಸಾಲ್ಟ್ - ಕೇವಲ ಅಸಂಬದ್ಧ, ಈ ಹಣ ಸುಮಾರು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು, ಇದು ನೂರಾರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಆಗಿದೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ (!).

ಮತ್ತು ಈ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ವೃತ್ತಿಪರತೆಯ ಕೊರತೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವಿಮಾನ, ಅನುಭವ ಮಾಡಿದ, ಅವರು ದೂರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ವಿನಿಮಯಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಕಾರಿನ ಔಟ್ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಈ, ನೀವು ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಜನರು, ಮಾಡುತ್ತದೆ ಉತ್ತಮ ಏನು ಎಂದಿಗೂ ಅರ್ಥ ಎಂದು.

ರಾಜಿ ಪಥವನ್ನು

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟ ಸಾಧನೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ರಾಪ್ಟರ್" ಎಫ್ -22 ಶೂನ್ಯ ಅದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಾಂಬ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ದಾಳಿ ಯಾವುದೇ ಹೊರಗಿನ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಮಾನತು ಸಮತಲದ ಲಭ್ಯತೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ರೇಡಾರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅದೃಶ್ಯ ಆಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೋದರು. ಯಂತ್ರ ಎಷ್ಟರ ರೇಡಾರ್ ಪತ್ತೆ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, "ಹೋರಾಟ" ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ "ರಾಪ್ಟರ್" ಬಳಸಲು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ "ಭರ್ತಿ" ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಇದೆ ಕಾರಣ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಾಲ್ಕು. ಎರಡು - ಒಂದು ಕ್ಷಿಪಣಿ, ಇತರ ಎರಡು - ಎರಡು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ದಾಳಿ ಆರಂಭಿಸಲು, ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರ ಸಾಕಾರ ಮಾಡಬೇಕು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ "ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳಲು" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಾಧನ ರಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಪ್ರಬಲ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಚಾಲಕದ ಅಕ್ಷರಶಃ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಪದರದಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಬಡಿಯುತ್ತಾರೆ, ತದನಂತರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಅದರ ಪಥದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಂತೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಅಮೇರಿಕಾದ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಈ ಯಾಂತ್ರಿಕ 0.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೀರಬಾರದು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆ ಎಂಜಿನೀಯರುಗಳು ಹಾಗು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಕಷ್ಟಸಾಧ್ಯವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 0.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ, ಕೇವಲ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ನಿಧಾನ ಯಂತ್ರ ಅಲ್ಲ: ರಾಕೆಟ್ ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನ್ ವಾಹನವು ವೇಗ ವೇಗವಾಗಿ ತನ್ನ ನಾಶವಾಗಿದೆ ತಳ್ಳಲು ವೇಳೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು ಸಮತಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ನಿಧಾನ.

ಇದು ಇಂತಹ ಅಚ್ಚರಿ ರನ್, ಎಲ್ಲಾಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು: ದಾಳಿ ಸರಳ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವರಗಳು, ಮುಕ್ತ ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಹೋಗದೆ, ರಾಕೆಟ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಂತೆ ಉಡಾವಣೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪದನಾಮವನ್ನು

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ, ಕೆಳಗೆ ಬರಲು ಎಷ್ಟು ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಮಂಡಳಿಗಳು ವಿಮಾನ ಎಫ್ 22 "ರಾಪ್ಟರ್" ದೂರ ಹೋಗಿ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ತ್ಯಾಗ ಏನೋ ಕಾರಣ. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹೋರಾಟಗಾರ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವೇರಿಯಬಲ್ ಒತ್ತಡ ಪಥ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಒಡಲಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಕಾರಣಗಳೇನೇ ಇರಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು (ನಮ್ಮ ಸು -35, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಅಡ್ಡ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು) ಲಂಬ ಒತ್ತಡ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ಎರಡನೇ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ರೇಡಾರ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಇನ್ವಿಸಿಬಲ್. "ಲೇಮ್ ಗಾಬ್ಲಿನ್ ', ಅಂದರೆ, ಎಫ್-117 ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಹಾನಿ ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾಹಿತಿ, ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಕಬ್ಬಿಣ ಸಮತಲ ಮಾಡಲು ನಾಟ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಷಯದ ಮರಳಿ ಮೆಟ್ಟಿಲು, 1990 ರಲ್ಲಿ, "ನೈಟ್ ಹಾಕ್" ಉತ್ಪಾದನೆ ತರಾತುರಿಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದವು ಯಾವಾಗ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಎಲ್ಲ ಹಣ "ರಾಪ್ಟರ್" ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಎಂದು. ಸಿದ್ಧಾಂತ F-22 ರಾಪ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಚೆದುರುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶ 0.3 ಮೀಟರ್ ಎಂದು. "ಗಾಬ್ಲಿನ್", ಈ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ 0.01 ರಿಂದ 0,0025 m² ವರೆಗೆ ಮುಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ "ರಾಪ್ಟರ್" ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಬದಲು ಚಂಚಲ ಕಬ್ಬಿಣದ, ವಿಮಾನವು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸರಳವಾಗಿ, ಕಂಪನಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಈ ಬಾರಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ತಾಳ್ಮೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯ ಬಾಂಬ್ ನಡುವಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ತುಲನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೈಗೂಡಲಿಲ್ಲ. ಸಹ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಒಂದು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು. ಆದ್ದರಿಂದ, "ರಾಪ್ಟರ್" ಸಲುವಾಗಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಜಿಪಿಎಸ್ನಿಂದ ಗುರಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಒಂದು "ಜಾಣ" ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಂಬ್ ಬಾಗಿಲು ಸಣ್ಣ ಎಫ್ -22 ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಂಬ್ ಸಕ್ರಿಯ ಗುರಿ ಸರಿಹೊಂದದ. ನೀವು ಒಂದು ಲೇಸರ್ ಕಿರಣದ ಮೂಲಕ ಪೆಟ್ಟು "ಸರಳ" ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ಸೂಚಿತ ವಸ್ತುವಿನ ಬಳಸಿದರೆ, ಇಡೀ ರಹಸ್ಯ ವಿಮಾನದ ಡ್ರೈನ್ ಡೌನ್ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಉಪಗ್ರಹ ನೆರವು ಬಹುತೇಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹಾರ ಆಗಿತ್ತು.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬಾಂಬ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ತಿರುಗಿ: ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ 30 ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಬಹುದು, ಗುರಿಯಿಂದ ವಿಚಲನ 11 ಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಒಂದು ರಾಕೆಟ್, ಸುಸ್ಥಿರ ಜೋಡಣೆಯ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಕ್ಷೆಗಳು ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೋಲು ನಡೆಸಲು ವೇಳೆ ಆದ್ದರಿಂದ, ತನ್ನ ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾದಾಳಿ ಸಾಧ್ಯತೆ ವೇಳೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಹಿಟ್. ಯಾವ ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ದಾಳಿ ಕೊನೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಮಾತ್ರ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಲ್ಲ. "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಬಾಂಬ್ ಸ್ಥಾಯಿ ಗುರಿ ಹೊಡೆಯಲು, "ರಾಪ್ಟರ್" ಕೇವಲ ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಕೆಳಗೇ ಹಾರುವ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ ಬಾಂಬ್ ಬಾಗಿಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿರೋಧಕ ರಕ್ಷಣಾ ಎದುರಿಸಲು ನಿಖರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು.

ದಾಳಿ ದೌರ್ಬಲ್ಯ

ಇದು ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ ಬಹುಮುಖ F-22 "ರಾಪ್ಟರ್", ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಇದು, ನಾವು ಅರ್ಥ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅದರ ದಾಳಿ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ನ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಬ್ಲೇಮ್: ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳು, ಆದರೆ ಪೆಂಟಾಗನ್ ಕೋರಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ, ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೆಚ್ಚ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಔಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು. ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಗೆ "ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್," ನಾನು ನಿಖರ ಬಾಂಬ್ ಪಕ್ಷ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಕರಗಳು, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತಮ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ವೇಳೆ, ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಗತ್ಯ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆಯೇ ಅವಕಾಶ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಇವೆ.

ಆದರೆ, ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ನಾಶಪಡಿಸುವ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ-ಸೂಚಿಸಿದ ಜಿಪಿಎಸ್ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಇದು ಕಾರ್ಯಪಟುತ್ವದ ಹೆಚ್ಚು ಅದೇ, ಆದರೆ ಸ್ಥಾಯಿ ವಸ್ತುಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾತ್ರ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ "ರಾಪ್ಟರ್ಗಳು" ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ಥಾನ ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ.ಆತ ಏಕೆ ಒಂದೇ ಕಾರಣ. ಯಾರು ಜಿಪಿಎಸ್ ಸೆಳೆಯಲು ಇಲ್ಲ? ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಜ್ಜಿತಗೊಂಡ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ಎಫ್ -16 ಅಲ್ಲದ ಹೊಂದಿರುವ ಸಮರ್ಪಕ ಬದಲಿ ನಿಂತು.

- ತೀರ ಅಸಂಬದ್ಧವಾದುದು ಎಫ್ -22 ಬಳಕೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತೃತೀಯ ಜಗತ್ತಿನ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಮೇರಿಕಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಕಾಶಯಾನ ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಗಂಭೀರ ಎದುರಾಳಿ ಭೇಟಿ ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧ, ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಒಂದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೊಂಡಳು. ವಿಮಾನದ ಹಳೆಯ ಎಫ್ -15 ಒಂದೆರಡು ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅದೇ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಇದು ಹಾರಾಟದ ವೀಕ್ಷಿಸಿ.

ಪೈಲಟ್ ಜೀವಾಧಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ ಕಾರು, ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಕಾಣಿಸಬಹುದು. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಈ ತಂತ್ರವು ಅನೇಕ ಮುಂದುವರಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ರಚಿಸಿದ ಎಂದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮುಖಕ್ಕೆ ಏನೂ - ಎಂದು ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ "ಕಚ್ಚಾ" ಕೇವಲ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಹೊಸ ಐಟಂಗಳನ್ನು, ಸಂಕೀರ್ಣ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಡೀಬಗ್ ವಿಚಿತ್ರವಾದ. ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಸೂಟ್ ಪೈಲಟ್ ಜೀವಾಧಾರಕ ಆಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಈ "ಸೂಟ್" ಬಹುತೇಕ ಪೋಷಾಕು ಮೀರಿಸಿದೆ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೂರದ ದುರ್ಬಲ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಬಳಸಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಂದಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಆಗಿದೆ. ಇದು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಕೈಯಿಂದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಈಗ ಸ್ವಿಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಗಿದೆ) ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಬಾಸ್ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಬೋಯಿಂಗ್ F-22 ರಾಪ್ಟರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಸಿ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಪೈಲಟ್ಗಳು ವರದಿಗಳನ್ನು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ದೊರಕಿತು. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಬಲವಾದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಹಂಚಿಕೆಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮೂರ್ಛೆ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು, ತೀವ್ರ anoxia ಅನುಭವ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ. ನಂತರ ಸೇನೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ದೂರುಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಬಹುದು ಇಲ್ಲ. ಒಮ್ಮೆ ಪೈಲಟ್ "ದುರ್ಬಲ" ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಬಾಗುತ್ತವೆ "ರಾಪ್ಟರ್" ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು ಆಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ 2010 ಇಲ್ಲಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರು ಮನುಷ್ಯ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು, ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬ್ಲೀಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಸೂಟ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಬಂತು. ಇನ್ನಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿ, "Khimich" ಕವಾಟ: ಅದರ ಗಾಳಿ ಸಮಯ ಸರಿಯಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕೆಲಸ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ಲೆಡ್ ಸುಮ್ಮನೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹಿಂಡಿದ ಎಂದು ಗೆ. ಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಹ ಸಂಕುಚಿತ ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಅಂಗಾಂಶದ ವಿಭಜಿತ ಆದ್ದರಿಂದ ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಆ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನೂರೈವತ್ತು ಕಾರುಗಳು ತುರ್ತಾಗಿ ಮರು ಅಗತ್ಯ ಪೂರೈಕೆ ಬಂತು. ಹೆಚ್ಚು ಒಂದು ವರ್ಷದ "ರಾಪ್ಟರ್" ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ (20 ದಶಲಕ್ಷ ಒಂದು ಚಾವಣಿಯ ಜೊತೆಗೆ) ಹೆಚ್ಚು ಐದು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಏರಲು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು.

ಪಾಠ ಕಲಿತ

ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಕಾರು ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಂದ ತೋರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ - ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಹಣ ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಊಹನವಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನದ ಪೀಳಿಗೆಯ 4 ++ ಬದಲಿಗೆ ಶೇಖರಿಸಬಹುದು ಹಾಗೂ ಪೆಂಟಗನ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೆನಪಿಡುವ ಹೋಗಬೇಡಿ.

ಆದರೆ, ನಾವು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಮೋಸ ಮಾಡಬಾರದು: ಅಹಿತಕರ ಪಾಠ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಕಲಿತ ಕೆಟ್ಟ ಅಲ್ಲ. ಎಫ್-35 ವಿನ್ಯಾಸ, ಕುಶಲ ರಹಸ್ಯ ಪರವಾಗಿ ತ್ಯಾಗ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ. ಗ್ರಾಹಕ ಇಂತಹ ಆದರ್ಶ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ RF ಸಿಗ್ನಲ್ ಹರಡಿಕೆಗೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅನಿವಾರ್ಯ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ಈ ಬಾರಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಇತರೆ ಕುಂಟೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಈಗ ಆ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ ... ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಇದೀಗ ಪೂರ್ಣ ನಮ್ಮ PAK-FA ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಋಣಾತ್ಮಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ.

ಬಹುಶಃ ಕೇವಲ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಮಾನ, ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಪ್ರಖ್ಯಾತ 'ಕೋಬ್ರಾ Pugachev "ನಿರ್ವಹಿಸಲು - ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸಹ, ಹೋರಾಟಗಾರ F-22" ರಾಪ್ಟರ್ "ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಕೆಟ್ಟ ಚಿಹ್ನೆ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಮ್ಮ ಸು -37 ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾದರಿಗಳು ಸಮಾನ ಪದಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಇದು ಯಂತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲ ಸೂಚಿಸುವ ಆಗಿದೆ.

ಬೇಸಿಕ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು

• ಒಟ್ಟು ವಿಮಾನದ ಶರೀರ ಉದ್ದ - 18.9 ಮೀ.
• ಪೂರ್ಣ ಗರಿಷ್ಠ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಎತ್ತರ - 5.09 ಮೀ.
• ಒಟ್ಟು ಅಗಲದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು - 13.56 ಮೀ.
• ರೆಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶ - 78,04 ಮೀ.
• ತೂಕ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ವಿಮಾನ - 19 700 ಕೆಜಿ.
• ಉಡ್ಡಯನ ತೂಕವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ - 38000 ಕೆಜಿ.
• ಪ್ರದೇಶ ಪ್ರಸರಣದ - 0.3-0.4 ಚದರ. ಮೀ.
• 2 X 15.876 kgf ನಷ್ಟು - ರಾಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಪುಷ್.
• ಗರಿಷ್ಠ ತಲುಪಬಹುದಾದ ವೇಗ - 2700 ಕಿಮೀ / ಗಂ.
• ವೇಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನ್ ವಾಹನವು ಇಲ್ಲದೆ - 2410 ಕಿಮೀ / ಗಂ.
• 1490 ಕಿಮೀ / ಗಂ - ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿ ವೇಗ.
• ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯದ - 760 ಕಿಮೀ.
• ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಎತ್ತರದ - 20,000 ಮೀಟರ್.
• 9 ಗ್ರಾಂ - ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡ್.
• ಎಫ್ 22 "ರಾಪ್ಟರ್" ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ - 20-ಎಂಎಂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗನ್, ಎಂಟು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು "ಏರ್-ಟು-ಗಾಳಿ" ಅಥವಾ ಆರು "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆ.

ಸ್ಥಾಪನೆ 2005 ರಲ್ಲಿ. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆ 187 ವಿಮಾನ. ಐದು ಕಾದಾಳಿಗಳು ಲಾಸ್ಟ್.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒತ್ತು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು "ರಾಪ್ಟರ್" - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದೇ ಅಮೇರಿಕಾದ ಸೇನೆಯು ಹರಡಿತು ಋಣಾತ್ಮಕ PR ಒಂದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಉದಾಹರಣೆ. ಹೌದು, ವಿಮಾನ ಆರ್ಥಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪೆಂಟಗನ್ ಗಮನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾವತಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ವೀಕ್ಷಿಸಿ ಒಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಕಾರು ತುಂಬಾ ಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಿಜವಾದ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ - ಬಹು-ಕಾರ್ಯಕ ಕೊರತೆ.

ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಹೋರಾಟಗಾರ F-22 "ರಾಪ್ಟರ್" ಕೆಲಸ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅತ್ಯಲ್ಪ. ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಶತ್ರು ಕಾದಾಳಿಗಳು ವ್ಯವಹರಿಸುವಂತೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಲ್ಲ ಸಹ, ಖಚಿತವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಮೂಲಕ, ನಮ್ಮ ಟಿ 50 ಸಹ ಬರೀ ಮುಚ್ಚಿದ ಆಂತರಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕೊಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ದೇಹದ ಕಿಟ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ... ನಾವು ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕಾದ ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾದಾಳಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೋರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಆಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಬಳಕೆ - ಜೊತೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ "ರಾಪ್ಟರ್" ನಾವು ಯಶಸ್ಸಿನ ಆಧುನಿಕ ವಾಯು ಯುದ್ಧ ಸಿಂಹ ಪಾಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸರಿ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, (ಸಹಜವಾಗಿ ನಮಗೆ,) ಎಫ್ -22 ಮತ್ತು F-35 ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು - ಚಳವಳಿ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ. ದೇಶೀಯ ಸು-47 "Berkut" ದಾಖಲಿಸಿದವರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಗೋಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.