ರೈಟ್ ಚಕ್ರ - ಬಾಧಕಗಳನ್ನು

ನಾನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಲಗೈ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳು ಮಾರಾಟ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು ಆ ನಿಯಮಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಲಿಖಿತ ಸ್ವೀಕೃತಿ, ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, - ಕೇವಲ ಓದುಗರ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯ ಬಲಗೈ ಚಾಲನೆಯ ಜೊತೆ ಬಸ್ ಆಮದು ಮಾಡಿದ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಲಗೈ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಪರಿಹಾರ ನಿಶ್ವಾಸದ.

ನಾನು ಮುಂದೆ ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಬಲ ಚಕ್ರದ ಎಂಬುದನ್ನು. ಆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆಗ ಜಪಾನಿನ ಬಹುಶಃ ಚಳುವಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಾರದು ಎಂದು ...

ಶಬ್ದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಗುಣಮಟ್ಟ, ಆರಾಮ ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳು ಕೆಲವು ತಯಾರಕರ ಕಾರ್ ಉತ್ತಮ, ಜೊತೆ ವಾದ.

ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಾದ - ತುರ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ - ಕಾರು ಬಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಕೂಡ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ?

ಸಹಜವಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಲಗೈ ಕಾರುಗಳು ವಾಹನಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ 100% ಮೇರೆಗೆ ಚಾಲನೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಅಪಘಾತ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು.

ಎರಡನೇ ವಾದ - ಬಲಗೈ ಕಾರುಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮುಂದುಗಡೆಯಿಂದ ಲೇನ್ ಒಂದು ವಿಮರ್ಶೆ.

ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ - ನಾನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುಂದೆ ವಾಹನ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಷ್ಟಕರ ಮಾಡಲು ಇಲ್ಲದೆ ನೇರ ರಸ್ತೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದಾಗ. ಯಾವಾಗ ರಸ್ತೆ ತಿರುವುಗಳನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲದೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ), ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ನಾನು ಅಹಿತಕರ ಒಪ್ಪುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಋಣಾತ್ಮಕ ಖಾತೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ, ನಾನು ಕೆಳಗಿನ ಐಟಂಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಬಯಸುವ ಆದರೆ ಇಳಿಜಾರು ಪತನ ಮತ್ತು ಎಡಗೈ ಚಾಲಕರು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ. ವಿರೋಧಾಭಾಸ?! ಇಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಪುಟಿದೇಳುವ, ಆದರೆ ಯಂತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಅದರ ಸಕಾಲಿಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೆಳೆಯಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಹುಶಃ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ?

ಮೂರನೇ ವಾದವನ್ನು - ಜಪಾನಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮಾಡಿದ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ. ಅಲ್ಲದೆ ಇಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀವು ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರ ಸವಾರಿಗೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ವೇಳೆ.

ಆದರೆ ಇತರ ತಯಾರಕರು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಟ್ಟ ಆದ್ದರಿಂದ ಗಂಭೀರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು, ಅಲ್ಲ. ಬಡ್ಡಿಯ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆಮದು ಬಲಗೈ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.

ಈಗ ನಾನು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವಾದಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಲು, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ವಾದವನ್ನು. ವಾಹನದ ಬಲ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಚಾಲಕ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳು ಇಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ (ಮುಂದುಗಡೆಯಿಂದ ಲೇನ್ ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಚರ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಕಾರಣಗಳನ್ನು) ಮುಂದುಗಡೆಯಿಂದ ಸಂಚಾರ ಒಳಗೆ ರಸ್ತೆ ಜೊತೆ ಬಳಸಿದಾಗ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೊಂಚ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅವಳು ಸಹ ಎದೆಯ ಚಕ್ರ ಮುರಿದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಪಘಾತಗಳು ನೋಡಿದಾಗ ಅಡಿ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಪಾಪ್ ಅಪ್ ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರು ಪೂರೈಸಲು ವೇಳೆ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದೇ - ಅಪಘಾತ ಚಾಲಕ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ಎತ್ತರದ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ.

ಎರಡನೇ ವಾದ. ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಚಾಲಕ ಬದಿ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಡಗೈ ಆಟಗಾರರು ರಂದು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು, ಕಾಲುದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಬರಬಹುದು - ನೀವು ವಿಶೇಷ ಪಾಕೆಟ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎಂದು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ದಂಡೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಬಯಸಿದರೆ. ಎಡಗೈ ಚಾಲಕ ಬಾಗಿಲು ಹಾರುವ ಅವಕಾಶ ಗೆ.

ಮೂರನೇ ವಾದ. ಅದೇ ವರ್ಗದ ಬೆಲೆ ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರು ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ.

ಸರಿ, ರಷ್ಯಾ ಜೋಡಣಾ ರಷ್ಯಾದ ಯಂತ್ರ ಅಥವಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಜಪಾನಿನ ಬಲಗೈ ಬದಲಾವಣೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ... ಬಹುಶಃ ನಾನು ಒಂದು ದೇಶಭಕ್ತ ಮನುಷ್ಯ ಆದರೆ ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಾನು ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕ ಹೊಂದಿವೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ...

ಆದಾಗ್ಯೂ ... ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಓದಿ. VINdolzhen 17 ಅಂಕೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ ಇದು 11 ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಕೂಡಿದೆ ...

ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳಡಿಯಲ್ಲಿ ನನ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ: ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರುಗಳು ಕಾರಣ ರಷ್ಯಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳು ಅನನುವರ್ತನೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಆದರೆ ಶಾರ್ಟ್ VIN ಕಾರಣ !!!!