"Ikarus 250": ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು

ಅದರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ರಾಜ್ಯದ, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಬಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ತುಂಬಾ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಂಬಂಧ ಅಲ್ಲ. ನಾನು ಸಸ್ಯಗಳಿಗೆ ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ "Ikarus 250" ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಹಂಗೇರಿಯನ್ Ikarus, ಸಹಾಯ ಸ್ವಯಂ.

ಇದು ಶುಡ್ ಬಿ ಹೆಸರಾಂತ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿಲ್ಲ ಆರಂಭದಿಂದ, ಮಟ್ಟದಲ್ಲೇ ದಿ ಅಂತ್ಯದ 1960 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿದರು ದಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಬಸ್ 200 ಸರಣಿ ಟೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮುಂದುವರಿದ ಪದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಅದರ ಸಮಯ. ಬಸ್ "Ikarus 250" ಪ್ರಭುತ್ವ ನಿರ್ಣಯಿಸಿತು ಮೂಲ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು, ನೀವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಒಂದು ಉನ್ನತ ಮೊಡ್ಯುಲಾರಿಟಿ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣ, ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಸರಳಗೊಳಿಸಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲು ಹೊಸ ಬಸ್ ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 70 ಐಇಎಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ದೇಶ ದಂತಕಥೆ

ಮಾದರಿ "Ikarus 250" 1971 ರಿಂದ 2003 ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು! 32 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ! ಇದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಬಾರಿ ದಿ ಗೋಡೆಗಳ ದಿ ಸಸ್ಯ ಎಡ 150 ಸಾವಿರ ಕಾರುಗಳು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಬಸ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ದೂರದ ಸಂಚಾರ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ "ಸ್ನೇಹ ಸೌಹಾರ್ದ" ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಮದು, ಆದರೆ, ಕಾರಣ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ, ಯಂತ್ರ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಾರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು "ಇಕಾರ್ಸ್" ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಸಂಘಟಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿವಿಧ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದರು.

ದಕ್ಷಿಣ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳು ಇನ್ನೂ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು, ಪರಿವರ್ತನೆ "ಇಕಾರ್ಸ್" ದೊಡ್ಡ ಕಾರು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ತೆಗೆದು ಅಭ್ಯಾಸ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅದು ಅಗತ್ಯ ಹೇಳು ಮತ್ತು ಮರು ಕುದಿಯುತ್ತವೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಿ ಇಡೀ ಅಮಾನತು, ದಿ ಹಳೆಯ ಚರ್ವಿತ ಚರ್ವಣ ಕಥೆಯಲ್ಲ ಕ್ಯಾನ್ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಜೊತೆ ದಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೋಡ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, "Ikarus 250" ಸಹ ಅಮೇರಿಕಾದ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಸರಣಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ ಈಗ ದುಸ್ಥಿತಿ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಆವರ್ತಕ ಎಂದು.

ಮಾದರಿ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು

ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು, ಸಹ ದೇಹದ ರಾಜ್ಯವೂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಲೈನ್ ಕೆಂಪು ಚಿತ್ರಕಲೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಆ, ಕೇವಲ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದನೆಯ ದೇಹ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ರಂದು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಫೈವ್ ಮುಂದುವರಿದ ಕಿಟಕಿಗಳು (ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ) ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಬಣ್ಣದ ವಿನಂತಿಯನ್ನು. ಕಿಂಡಿ ಪೈಕಿ ಮಾಡಬಹುದು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದಾರಿಗಳಿವೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಬದಲಿಗೆ ಭಾರೀ ವೈಮಾನಿಕ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳ, ಇವೆ ಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಇದು ಬಸ್ "Ikarus 250" ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು (ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು) ತಮ್ಮ ನಗರ "ಸೋದರ" ಮೂಲದವರು ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ. ಕೆಲವು ಪ್ರಭೇದಗಳು ರಂದು ನಾವು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ ಹಾಕಬಹುದು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಗಿಲು ಲಕ್ಷಣದಿಂದ. ಮೊದಲ ಹಲಗೆಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯ ಒಂದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಚಾಲಕದ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲು ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ. ಆಸಕ್ತಿಕರ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಬಸ್ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಚಾಲಕದ ಮೇಲೆ ಮೂಲತಃ, ಆದರೆ ಇದು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಕೈಯಾರೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರಣ. ದಿ ಎರಡನೇ ಬಾಗಿಲು ರಲ್ಲಿ ದಿ "ಸ್ಟರ್ನ್" ವಿಭಾಗದ ಆಗಿದೆ ತೆರೆದು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮೂಲಕ ಕೈಯಿಂದ ಸನ್ನೆ.

ಸಲೂನ್ ಬಗ್ಗೆ

ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಸ್ "Ikarus 250" ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಕೆಲವು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಆಧುನಿಕ ಕರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಇದು ಹೊಂದಿದ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಒರಟು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಗುಂಪಿನಿಂದ 43 57 ಜೋಡಿಯಾದ ಮರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್, ದಿ ದೂರದ ನಡುವೆ ದಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ, ಕೇವಲ 65 ಸೆಂ. ದಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣ ಹಾಗೂ ಹ್ಯಾವ್ ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಕೆಟ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನಗಳು. ಆದರೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜೋಡಿ USSR ನಲ್ಲಿ 70 ಐಇಎಸ್ ಫಾರ್ "ಕಾಸ್ಮಿಕ್" ಏನೋ ಎಂದು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನ ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ದೀಪಗಳು.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ / ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಾಗಿ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಳಾಂಗಣ ಬೆಳಕಿನ ಫಾರ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಂಟು ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಕಡಿಮೆ ಗುಮ್ಮಟ ಭೇಟಿ. ಶಾಖೋತ್ಪನ್ನ - ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಆಸನಗಳ ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ, ದ್ರವದ ಹೀಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶೈತ್ಯೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ಬಸ್ ಗಮನಾರ್ಹ ರಲ್ಲಿ ಅದು ಮಹತ್ತರವಾಗಿ ಅಂತಸ್ತಿನ ಕೆಳಗೆ ದಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು. ಈ ಕೇವಲ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಲಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು "ಉಬ್ಬು" ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಇದೆ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಂದು ಕಿರಿದಾದ ಅಂಗೀಕಾರದ ಹೋಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು "Ikarus 250/40" (ಮತ್ತು ಅದರ ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳು).

ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ ಮೇಲೆ ದಿ ವಿಂಡೋಸ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಅಂಧರು ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು ಹಿತಕರವಾಗಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನಗಳು ರಲ್ಲಿ ದಿ ಹಗಲಿನ, ಯಾವಾಗ ದಿ ಸೂರ್ಯನ ಸಾಧ್ಯವೋ ತಡೆಯಲು ಜನರಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ಕಿರು ನಿದ್ದೆ. ಇದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾಲಕ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇನ್ನೂ ಪದರಗಳಿಗೆ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಮುಂದೆ ಭಾಗ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. "Ikarus 250/40" ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ ಒಂದು ಶೌಚಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಫ್ರಿಜ್ ವಿಶೇಷ ಕೊಠಡಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಫ್ರೇಮ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (ಬಸ್ ಫೋಟೋ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ). ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, USSR ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಜಾತಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕೆಲವು "ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್" ಅವಧಿಯದಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತೆ ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಕಾರಣ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪವನ್ನು ತಮ್ಮಿಂದ ಬಲಿಷ್ಠ ಕಂಪನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು ಇನ್ನೂ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಚಾಲಕ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ - ZF S6-90U ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ. ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಚಾಲಕ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾತ್ರ ಸರಿಯಾಗಿ - ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ. ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷೇತ್ರದ ಡ್ರೈವರ್ನಿಂದ ಗಾಜಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗೋಡೆಯ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ. ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ವೇಗಮಾಪಕ, ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಟ್ಟದ ಸೂಚಕ: ಸಲಕರಣೆ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂವೇದಕಗಳ ಉತ್ತಮ ಓದಲು ಹೊಂದಿದೆ.

ದೇಹದ

ಚದರ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು, ವ್ಯಾಗನ್ ರೀತಿಯ ಜೋಡಿಸಿ. ಡಿಸೈನ್ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ದಶಕಗಳಿಂದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಶೋಷಣೆ ತಂದುಕೊಟ್ಟಿದ್ದ. ಅಯ್ಯೋ, ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಹಿತಕರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಯಾವುದೇ ಕಠಿಣ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವೇಳೆ, ಅಕ್ಷರಶಃ sagged ಹಿಂದೆ ದೇಹದ ವಿಭಾಗವು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಲೂನ್ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುವ. ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಲಗೇಜ್ಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು), ಪ್ರತಿ ಸಂಪುಟವಾಗಿದೆ 5.3 ಮೀ ^{3 ಇವೆ.} ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು: ಎರಡೂ ದೇಹ ಅಥವಾ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನೇರವಾಗಿ ಕೈ ಲಿವರ್ ಮೂಲಕ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್.

ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಬಸ್ "Ikarus 250" ಮೇಲೆ, ಲೋಹದ (ಫೋಟೋ ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ನೋಡುವಂತಹ) ಬೆಸುಗೆ ನಿಗಳ ಮೂಲಕ ದೇಹಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ. ಅದೇ ಬಂಪರ್ ಸರಿಸುಮಾರು ನಿಖರವಾಗಿ ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಮುಂದೆ ಬಸ್ಗಳ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕಾರಣ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಲೋಹದ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಗೆ, ತದನಂತರ ಹಲವು ನಿರ್ಮಾಣ ಅಗ್ಗದ ಅವಕಾಶ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು.

ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ "Ikarus 250" - ಚಾಲಕರು ಕುಖ್ಯಾತ Raba-ಮ್ಯಾನ್ D2156HM6U, Raba D10 ಮತ್ತು D11 ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ. ಅವರು ಇನ್ ಲೈನ್, ನಾವು ಆರು ಸಿಲಿಂಡರಿನ, ಟರ್ಬೊ. ಅವರ ದಪ್ಪ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡು 220 ಲೀಟರ್ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಆಗಿತ್ತು. ಒಂದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು Raba-ಮ್ಯಾನ್ D2156HM6. ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಮೂಲಭೂತ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕೊರತೆ - ತಳಕ್ಕೆ ಮೇಲೆ ಕೆಟ್ಟ ಸಾಧನೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು ದುಃಖ ಎಳೆತ. ಹತ್ತುವಿಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಈ ಅಂಶಗಳು ಹೇಗೆ ಕೆಟ್ಟ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನೇಕ ನೆನಪಿಡಿ ಹೇಗೆ "ಇಕಾರ್ಸ್" ಬಹುತೇಕ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಆ ಗಂಟೆಗಳ ಚಂಡಮಾರುತದ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಸಹಿಸಿಕೊಂಡವರೂ ಸಹ "Maz" ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ "ಸತ್ತ" ಎಂಜಿನ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಬಸ್ಸುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಫಲವಾಗಿತ್ತು 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ವೇಗ, ಒದಗಿಸಬಹುದು.

ಒಳಿತು ಮತ್ತು Raba D10 ಕೆಡುಕುಗಳು (D11)

ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು, ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ - ಮುಖ್ಯ ಉಪಯೋಗ ಒಂದೇ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಪ್ಪಬಹುದಾದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪ್ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಕೇವಲ ದುರ್ಬಲ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜೀವನದ ಕಬಳಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲದಂತೆ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಬಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಮಿಡಿಯುತ್ತವೆ ಆರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, "ಗುಲಾಮರ" ತೈಲ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುವ ಸೋವಿಯೆತ್ ಪ್ರೇರಕಗಳು ಕುಖ್ಯಾತ ಇದ್ದರು. ಈ ಕನಸು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು "ಗುಲಾಮ" ವಂಚಿತರಾಗುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕರು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ DieselCummins VT350DAF LT120,, ಹೆಚ್ಚೂಕಮ್ಮಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದಿಗೂ.

PPC

ಸಿಪಿಟಿ ಕೈಪಿಡಿ, ಆರು ಹಂತಗಳನ್ನು, ಗೈರು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಗುಣ ಇದು, ಕ್ಷಿಪ್ರವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಲ್ಲ ದಾರಿಯ ಆದರೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಬಸ್ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಚಲನೆಯ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕ ಕೀಲುಗಳು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಡಾನ್ ಸಂಯೋಜಕ ದಂಡಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಒಣ ರೀತಿಯ ದ್ರವೀಯ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವಿನ ಬೂಸ್ಟರ್ ಇಡಲಾಯಿತು.

ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವರಗಳು

ಬಸ್ "Ikarus 250" ವಿಶೇಷಣಗಳು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಆಗಿತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ದ್ವಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್. ಒಂದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಚಾಲಕದ ಬ್ರೇಕ್ ಚಾಲಕದ ರಲ್ಲಿ. ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ 21 ಸೆಂ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ದಪ್ಪ ಕ್ರಮವಾಗಿ 14 ಮತ್ತು 18 ಸೆಂ. 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವಸಾಹತು ದರವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಚಳುವಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ತ್ರಿಜ್ಯದ ಹೊಂದಿತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರದ 37 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ - ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಚಾಲಕದ ಯಾಂತ್ರಿಕ SPRINGS. ಆನುಷಂಗಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ಚಾಲಕದ, ಕಾರ್ಯಗಳಿವೆ ನಕಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ actuators - 7.4 kgf ನಷ್ಟು / ಸೆಂ ² 6.2 ^{ದಿಂದ.} ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ತಡೆಯುವ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮದ್ಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ದ್ರವ ಬಳಸಿ.

ಇತರೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಲೈಟಿಂಗ್ ಕಿರಣದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ದೀಪಗಳು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ 45 ವ್ಯಾಟ್, ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಿದ ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣದ ದೀಪ 40 ವ್ಯಾಟ್. ಅಡ್ಡ ದೀಪಗಳು 5 ವ್ಯಾಟ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ Villtes ಸರಣಿ ಬಲ್ಬ್ಗಳು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡಕ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಯಾವುದೇ ವೈಫಲ್ಯ ಇದ್ದರೆ ಸಲಕರಣೆ ನಂತರ ಒಂದು ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈಟ್ಸ್. ದಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸೂಚಕ ಸಹ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ. ದುರಸ್ತಿಗೆ ಬಸ್ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು ಚಾಲಕ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಇದೆ ಎಂದು ರಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ.

ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಬಸ್ "Ikarus 250" (ಇದು ನೀವು ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು ಫೋಟೋಗಳು) ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ oteplitelya ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಡುವೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಅಂಶಗಳು ತುಂಬಾ ಟ್ರಿಪ್ ಕಡಿಮೆ ಆರಾಮ. ಸಮಯ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು armchairs, ಒರಟಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ - ಈ ದೂರದ ಸಂಬಂಧಿತ ಆರಾಮವಾಗಿ ಸವಾರಿ ನೀಡಿದ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ "Ikarus 250/59" ಇದುವರೆಗೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.