"Mriya" ಎಎನ್-225. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು, ಫೋಟೋಗಳು. ಹೆವಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಮಾನ

ಫೋಟೋ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ ಯಾವ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅನ್-225 "Mriya", ಯಾವಾಗಲಾದರೂ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮತಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರೀ-ಕರ್ತವ್ಯ. ಅದರ ಉಡ್ಡಯನ ತೂಕವನ್ನು ಅತಿದೊಡ್ಡ 640 ಟನ್ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ರಚಿಸುವಿಕೆ ಯೋಜನೆಯ ಪುನರ್ಬಳಕೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ "ಬುರನ್" ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯ ಕಾರಣ. ಇದು ಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ, ಒಂದೇ ಒಂದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಈ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.

ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲುವಾಗಿ

1988 ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಆಂಟೊನೊವ್ ಬ್ಯೂರೋ ನಿಯೋಜಿಸಿದ. ಅವರನ್ನು ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಇದು ಮುಖ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ "ಬುರನ್" ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತೈಲ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅವರೇ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಇದರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಉದ್ದೇಶ ಇದೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ.

ಹಿಂದಿನ

ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಅಗತ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮೊದಲು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯ. ಎಎನ್-124 "ರುಸ್ಲಾನ್" - ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸ, ಜೊತೆಗೆ ಮೂಲ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಧರಿಸಿರಬಹುದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳು" (ಕೆಳಗೆ ಫೋಟೋ ಪೀಪಾಯಿ) ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಇದರ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಈ ಲೈನರ್ 1982 ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ. ಇದರ ಸಾರಿಗೆ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗ್ರಹದ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದುವುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪುರಾವೆ "ರುಸ್ಲಾನ್" ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ವೈಮಾನಿಕ ಕಂಪನಿಗಳ ಕೆಲವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ವೈಮಾನಿಕಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿವೆ ಎಂದು ಸತ್ಯ. ಸಿ 5A "ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ" - ಇದು ತುರ್ತಾಗಿ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆ "ಲಾಕ್ಹೀಡ್" ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನದ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮುಂತಾದ ಸೂಚಕಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ, ಬೇಕಾದ ಅಂಶಗಳ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರು "ಬುರನ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ "ಎನರ್ಜಿ" ಸೇರ್ಪಡೆ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಜಲಜನಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕೇವಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ತನ್ನ ಬಾಲವನ್ನು ಗರಿಗಳ odnokilevym ಕಾರಣ ಬಾಹ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಲೋಡ್ ಅಸಾಧ್ಯ ಆಯಿತು.

ಕೀ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು

ಡಿಸೈನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳ "Mriya" ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಭಾಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತಮ್ಮ ಆವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮಹಾದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಎಡಪಂಥೀಯ ಆರೋಹಣಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ ಒಂದೇ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಆರು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಪಾಡಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಡ್ಡ-ಛೇದನ, ಗಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಉಳಿಯಿತು, ಕವಚದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ತೂಕವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಲುವಾಗಿ, ಇದು ಸರಕು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ ಗೇಟ್ ತೊಡೆದುಹಾಕುವ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಏರಿದಾಗ ಮೂಗಿನ ಲೋಡ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ. ಒಟ್ಟು, ಆರಂಭಿಕ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ರುಸ್ಲಾನ್" ಮಾದರಿ ಆಧಾರ ಪ್ರಧಾನ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದರೂ ಇದು ಅವಳಿ ಚಕ್ರಗಳು, ಆನ್-225 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮಾಡಲು ಐದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಏಳು ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ ದೇಹದ ಹೊರಗೆ ಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಸ್ಥಿರಕಾರಿ ಎರಡು ದಿಮ್ಮಿ ನೆರವೇರಿಸಿದರು.

ಪ್ರಸ್ತುತಿ

ಎಎನ್-225 "Mriya" ಆಂಟೊನೊವ್ ಬ್ಯೂರೋ, ಪಿವಿ Balabuevym, ನವೆಂಬರ್ 30, 1988 ಸೋವಿಯತ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜನರಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ವಿಧಾನಸಭೆ ಸಸ್ಯದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಯಂತ್ರ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕುಶಲ ನಡೆಸುವಿರಿ ಅವುಗಳೆಂದರೆ 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರನ್, ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರುತ್ತದೆ ಮುಂದೆ ಹಲ್ಲುಗಾಲಿ ಚಾಸಿಸ್. ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1989 ವಿಮಾನ "Borispol" ಮೊದಲ ವಿದೇಶಿ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ಉಡ್ಡಯನ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಕಳಚುವಿಕೆಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಮಾಡಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20, 1988 ಯೋಜನೆ. ಆದರೂ, ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ (ಬಿರುಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮೋಡಗಳು) ಈ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಮರುದಿನ ನಿಜವಾಗಿದೆ. ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ರನ್ ಅಪ್ 950 ಮೀಟರ್ ನಂತರ, ಸುಲಭವಾಗಿ ನೆಲದಿಂದ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಸಲು ದೋಣಿ ಏರಲು. ಮೊದಲ ಲೈನರ್ ವಿಮಾನ 1 ಗಂಟೆ, 14 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದಲ್ಲೇ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು, ಹಾಗೂ - ಇದು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಎಎನ್ 225 "Mriya" ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಎಂದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ. ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಯಂತ್ರಗಳು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾರಾಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ದತ್ತಾಂಶ ಪೂರ್ಣ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 28, 1988 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇನ್ನೊಂದು ಚೆಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಡೆಸಿತು.

ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು

ಮಾರ್ಚ್ 22 ರಂದು, 1989 ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ "Mriya" (ಆನ್-225). ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಲೈನರ್ ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು, ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಸ್ಥಿತಿಗತಿಗಳು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಟರ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು - ಈ ಈವೆಂಟ್ ಸಿದ್ಧತೆಯಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರ ತೂಕದ 156,3 ಟನ್ನುಗಳಾಗಿತ್ತು ಆಯೋಗದ ಸರಕುಗಳು, ತೂಕದ ನಂತರ, ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ತೂತುಗಳನ್ನು ಮೊಹರು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂದೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲದೆ ಹಡಗಿನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಗನಕ್ಕೇರಿತು, ಮತ್ತು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನಂತರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಗಿಟ್ಟಿಸಿದಳು. ಸಮಯದ ಈ ಕಿರು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಎನ್-225 "Mriya" 110 ವಿಶ್ವದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಉಡ್ಡಯನ ತೂಕವನ್ನು ಮುಂತಾದ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ "ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400" ಹಿಂದಿನ ಸಾಧನೆ ಹೆಚ್ಚು 104 ಟನ್ ಮೀರಿದೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ತಜ್ಞರು ಅನ್-225 ಶ್ರೇಷ್ಠ ಉಜ್ವಲ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನುಡಿದರು.

ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳ ಸಾಧನೆ

ಅದು ಇರಲಿ, ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಪಂಚವೇ ಅಲ್ಲ ಹೊಸ ಐಟಂಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ವಿಮಾನದ ಹೊರಗಿನ ಗೋಲು ಜಾಗವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣ "ಬುರನ್" ಸಾಗಿಸಲು ಮೊದಲು, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ. ಇದು ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ "ಬೈಕೊನುರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ" ತಲುಪಿಸಿದಾಗ ಇವು ಮೇ 13, 1989, ಮಾಡಿದ "ಹಿಂದೆ" ಲೈನರ್ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾಗುವ ಹೊರೆಯನ್ನು ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ವಿಮಾನ. ಎ Galunenkom ನೇತೃತ್ವದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ,, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ "ಬುರನ್" ಹಡಗಿನ ಕುಶಲ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹಾಗೂ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ವಿವಿಧ ಹಾರಾಟದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು. ಪ್ಲೇನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಬೈಕೊನುರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ-ಕೀವ್" ಮೇಲೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಥ್ರೊ ನಡೆಸಿತು ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 2700 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರ 4 ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 25 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಎದುರಾದ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ "ಬುರನ್" ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಫೋಟೋಗಳು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವು

ಅನ್-225 ಚೊಚ್ಚಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವು ಮೇ 1990 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಶೇಷ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಯಕುಟಿಯ (ಇದು 100 ಟನ್ ತೂಗುತ್ತದೆ) "ಟಿ -800" perevoz. ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿದ ನಂತರ, ತಕ್ಷಣ ಸಭಿಕರನ್ನು vostorzhonnoy ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಇದು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ದೂರದ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಆಗಿತ್ತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಎರಡೂ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಇಂತಹ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲನೆ ಉದ್ದೇಶ ನಡೆಸಿತು ಎಂದು, ಇದು ಕೇವಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಆಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪ್ರಕಾರ ಉಪಯುಕ್ತ ಅನೇಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಕೀ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ವಿಮಾನ ಡೇಟಾವನ್ನು - "Mriya" ವಿಮಾನ (ಎಎನ್-225) ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ. ಲೈನರ್ ಆರು ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್, ಡಿ 18T ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ. ಇಬ್ಬರೂ ತೂಕದ ನಾಲ್ಕು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಗುರುತು ಮೀರಿದೆ. ಅವರ ಒಟ್ಟು ಒತ್ತು 1377 ಕಿಲೋನ್ಯೂಟನ್, ಈ ಮೌಲ್ಯದ ವರೆಗು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉಡ್ಡಯನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 12 500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಔಟ್ಪುಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಡ್ಡಗಲ, 88.4 ಮೀಟರ್ ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರದೇಶ - 905 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಗಾತ್ರದ ಹಾಗೆ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ 84 ಮತ್ತು 18.1 ಮೀಟರುಗಳು.

ಎಎನ್-225 ಪ್ರಯಾಣ ವೇಗವನ್ನು ಸುಮಾರು 850 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒದಗಿಸಿದ-ಪೂರ್ಣ ತುಂಬಲು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಡಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಖಾಲಿ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 15 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಮತ್ತು 4.5 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಜಯಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಪೇಲೋಡ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 250 ಟನ್ನುಗಳಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು 11,000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ರನ್ವೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ಉದ್ದ ಕನಿಷ್ಠ 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಇರಬೇಕು. ಯಂತ್ರದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸುಮಾರು 16 ಟನ್ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ (ವೇಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಪ್ರಯಾಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಂಡು) ಹೊಂದಿದೆ.

ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು

ವಿಮಾನದ ಸರಕುಗಳ ನೇರ ಇಂಟ್ರಾ ಸಾರಿಗೆ, ಅವರ ತೂಕದ 200 ಟನ್, ಮತ್ತು 150 ಟನ್ ಖಂಡಾಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ವಿಮಾನದ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಗೆ 200 ಟನ್ ತೂಕ ಮಾಡುವ ಸ್ಥೂಲವಾದ ಐಟಂಗಳನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಹುದು. ಸರಕು ವಿಭಾಗದ ಅನ್-225 ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾದ ಆಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಮೈಕಟ್ಟಿನ 16 ಒಳಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕಂಟೈನರ್ VAR-10 (10 ಟನ್), 50 Monocargo ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಅಪ್ 200 ಟನ್ಗಳಿಗೆ (ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಜನರೇಟರುಗಳು, ಟರ್ಬೈನ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅವಕಾಶ. ಐದು ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಾಲ್ಕು ಎತ್ತುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಇಡೀ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮಾದರಿಯ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್. ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಎರಡು ಅಚ್ಚುರಾಟೆಗಳು ಒದಗಿಸಿದ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ

ವಿಮಾನದ ಒಂದು-225 "Mriya" ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರು ಜನರು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತಂಡ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯಮಗಳು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಿತರು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬಲ ವಾಹನದಲ್ಲೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಹನ್ನೆರಡು - ಮಾಸ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪ್ರೌಢ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯಂತ್ರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಲು ಸಲುವಾಗಿ, ಒಂದು ಪೈಲಟ್ ಕಡಿಮೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಒಳಗೊಂಡ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾದರಿ ಒಂದು-124 "ರುಸ್ಲಾನ್" ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್

ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮಾದರಿ ಎಎನ್-225 ರಲ್ಲಿ "Mriya" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಮಾನಿಟರ್, ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗದ ಎರಡು ಅವಾಹಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ನೆಲದ ರೇಡಾರ್ ಸಂಚರಣೆ, ರೇಡಾರ್ ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಕ್ಷಣೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೀಸಲು ಪಡೆಗೆ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಇವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಬ್ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಕ ಇಂಧನ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ, ಸೂಚಕಗಳು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೋದನ, ವಿಚಲನ ಸಂವೇದಕಗಳು ಉಡ್ಡಯನ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಹೊಂದಿದೆ.

ಪುನರ್ಜನ್ಮದ

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ, ವಿಶ್ವದ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಬಯಸಿದ್ದರು ಇಲ್ಲ. 1994 ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ "ರುಸ್ಲಾನ್" ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳು ಮೂಲಕ ಎಎನ್-225 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ: ಅದು ಇರಲಿ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನವೀಕೃತ "Mriya" ಎಂಬ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮೇರೆಗೆ ಖಾತ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೈನರ್ ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ.

"Mriya" ಎರಡನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದ ಮೇ 7, 2001 ಆಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಗುಲಾಬಿ ರನ್ಗಳು, ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೈನರ್ ಒಂದು ಸರಣಿಯ ನಂತರ ಇದು, ಆಗ. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಯು.ಆರ್-82060 ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಎವಿ Galunenko ನೇತೃತ್ವದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಯಂತ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಮೇ 23, 2011 ಹಡಗಿನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಇದು ಸರಕುಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು.

ಎರಡನೇ ಪ್ರತಿಯನ್ನು

ಎಎನ್-225 "Mriya" ನಿರ್ಮಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಇದು ಎರಡು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ಎರಡನೇ ಯಂತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಅಲ್ಲ ಇದೆ. ಈ ಕಾರಣ ಯೋಜನೆಯ ಸೂಕ್ತ ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅವರು ಆಂಟೊನೊವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಜ್ಞರು 70 ಪ್ರತಿಶತ ಅದರ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಒಟ್ಟು ಪದವಿಯನ್ನು ಅಂದಾಜು. ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರಿಂದಲೂ ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು, ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪ್ರಕಾರ, ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲು ಈ ಯಂತ್ರ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಇದು ಹಣದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸುಮಾರು 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧ್ಯ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಗ್ರಾಹಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು.

"Mriya" ವಿಮಾನ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಒಂದು ಸರಕು ವಿಮಾನ ಗುರುತ್ವ ವಿಮಾನ ಸೆಂಟರ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದ ಇರಿಸಬೇಕು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಸೂಚನಾ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕ್ರಮಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆ copilot ಜವಾಬ್ದಾರಿ. ಈ ಪಾತ್ರೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಸಾಗಿಸಲು ಇತರ ತಯಾರಕರು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೋರ್ಡ್ ಸಾಧನದ ಸ್ವಂತ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವಾಗಲೂ ಚಾಸಿಸ್ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲೆ ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ತೂಕಕ್ಕೆ ಒಂದು ಭಾರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ ಒಂದು ವೆಚ್ಚ ಒಂದು ಸಾವಿರ ಅಮೇರಿಕಾದ ಡಾಲರ್ ಚಿಹ್ನೆ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.