Severomuisk ಸುರಂಗ ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ, ವಿವರಣೆ, ಫೋಟೋ

Severomuisk ಸುರಂಗ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಬುರ್ಯಾಟಿಯಾ ರಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪುಟ್ಟಿಂಗ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಅವರು ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ವಜಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆಗಿದೆ. ಉದ್ದ 15 343 ಮೀಟರ್. ಸುರಂಗ ಹೆಸರು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವಂಥ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಹೆಸರನ್ನೇ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಕೃತಿಗಳ ತೊಂದರೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಅವರು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಲು ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೀವರಹಿತ ಕಲ್ಲಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಬಂದಾಗ ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಡೆಸಿತು. ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಠಿಣ ಉತ್ತರ-Muya ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಉಷ್ಣತೆ -50 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಕೇವಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ತರಲು ಹೊಂದಿತ್ತು ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವನ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೌಸಿಂಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಗತ್ಯ.

ಒರಟು ತೇಪೆ

Severomuisk ಸುರಂಗ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಬೈಕಲ್ ಅಮುರ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕೊನೆಯ ಹಂತ. ಅಮುರ್ ನದಿಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತ್ಸಾರ್ ದೊರೆಗಳ ರಶಿಯಾ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ, ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಒಂದು ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯದ ಮೊತ್ತ, ಆ ಸಮೀಪವೂ ಇತ್ತು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಿದ್ದಾರೆ ಕಲ್ಪನೆ, ಅವರು ನಿಜವಾದ ಆಕಾರವನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇಯ ಮಾಡಿದಾಗ ನೀರ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಖೈದಿಗಳನ್ನು. ನಿರ್ಮಾಣ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಿತು ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ಬಿ.ಎ.ಎಮ್ ಗೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 70 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೈಲು ನೀರ ಸೋವಿಯತ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಹೋದರು.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟದ ಏರಿಕೆಯ Severomuysky ರೇಂಜ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬೈಕಲ್ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರ, ಆದರೆ ಕಠಿಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದರ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮನದಿಗಳು ಇವೆ ಕಲ್ಲಿನ ರಚನೆ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಪದರ ಶಿಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಅತಿ ಎತ್ತರದ 2561 ಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಸಸ್ಯವರ್ಗ ರಾಚನಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳ ಭೂಕಂಪಗಳ ನಂತರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೋಧಿಸಿದರು ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಭೂಕಂಪಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆಗಿತ್ತು. ಟ್ಯೂನಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಸೈಟ್ ಅಂಗೀಕಾರದ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಇವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಅವನತಿಯ ಗೆ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ದೊಡ್ಡದು ಹೀಗಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹಾಸ್ಯಸ್ಪದವಾಗಿದೆ ಗೆ - ಇದು ಅಸಾಧ್ಯ ಏಕೆಂದರೆ ಕೈಬಿಟ್ಟು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಡತಡೆ ಮತ್ತು ಸಭೆಗಳು ನಂತರ, ಇದು ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಗೀಕಾರದ ತಯಾರಿ 1975 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸದ 90 ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ Severomuisk ಸುರಂಗ ಆಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಮಗಾರಿಯು ದಿನಾಂಕ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ - ಮಾರ್ಚ್ 30, 2001, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲು 5 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2003 ಹೋಗಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು.

ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಿಸೈನರ್ "Lenmetrogiprotrans" ಆಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ಮಾಣ ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು: ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಎರಡು ಅಲೆಮಾರಿಗಳು ತಂಡಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪೂರೈಸಲು ಇದ್ದರು. ಕೆಲಸ ಎರಡೂ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಡೆಸಿತು. ಭೂಗತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು JSC "Bamtonnelstroy" ಕಂಪನಿ, JSC "Nizhneangarsktransstroy" ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಗಳು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾರೂ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಕಾರಿ ಎದುರಿಸಲು ಏನು ಗೊತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯಂತೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಕೆಲಸದ ಕಾರಣ ಹಿಮಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಕುಸಿತಗಳ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.

ಸುರಂಗ ಅಂಗೀಕಾರದ ರಿಂದ 30 57 ಜನರು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹತರಾದರು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾವು ತಿರುಗಿತು. ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ, ಸುರಂಗ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕ. ಒಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯ, ಜಗತ್ತಿನ ಕೆಲವು ಡಜನ್ ಕಾರುಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಮೂಲಕ ಭೂಮಿಯ ರಾಚನಿಕ ದೋಷಗಳ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಬಲವರ್ಧನೆ ಒಂದು ಅನನ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಕಜ್ಜಾಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಸರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸುರಂಗ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಬಂಡೆಗಳ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ನೆರವಾಯಿತು.

ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ Severomuisk ರಂದು: ತಡೆರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಗ್ರಾಮದ ಎರಡು ಕಾರ್ಮಿಕರು ನಿರ್ಮಾಣದಾರರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಸಾಹತು ನೌಕರರು ಸುರಂಗ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ವಾಸಿಸುವ Severomuisk ಆಗಿತ್ತು.

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಕೃತಿಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿರುವ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ. ಮುಖ್ಯ ಶಾಖೆ ಕಟ್ಟಡ ಗುಪ್ತಚರ ಗ್ಯಾಲರಿ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಅಪಾಯಗಳು ತಗ್ಗಿಸಲು. ಇದರ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮುಂದೆ ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗದ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಇದು ತಳಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ 30 ಮೀಟರ್ ದೂರದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡ್ರೈನ್ ಶಾಖೆ, ಇದು ಗಾತ್ರ ಭೂಗತ ರೈಲುಗಳು ಅಂಗೀಕಾರದ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸುರಂಗ ಏಕೆಂದರೆ ಹಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮುರಿಯಲು, ಇದು ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಭೂಕಂಪಗಳು ತಲುಪಲು ಅಲ್ಲಿ 9-10 ಒಂದು ಭೂಕಂಪಶೀಲ ಸಕ್ರಿಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ರಿಕ್ಟರ್ ಪ್ರಮಾಣದ, ದಾರಿಯ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಾಲ್ಕು ರಾಚನಿಕ ದೋಷ ತೋರಿಸಿದರು. ಸರಳವಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಗಳ ಮುರಿಯಲು, ಕಲ್ಲುಗಳು, ಮರಳು ಮತ್ತು ನೀರು ತುಂಬಿಸಿ, ಅವುಗಳ ಅಗಲ 5 900 ಮೀಟರ್ ದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು. ನಂತರ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ ನೂರಾರು ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಒಂದು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒಳಬರುವ ನೀರನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗದ ಭಾಗ ಬಿಸಿನೀರು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಸೈಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ವಲಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಪ್ರೈಸ್ ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಲೈನಿಂಗ್ ಒಳಭಾಗದ ಹೊರಬರಬೇಕಾಯಿತು ಇದು ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಅನಿಲ Rodonaya ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮಾನ್ಯತೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನುಮತಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಆಗಿತ್ತು. ನಾವು ಇದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಜ್ಜಾಯ ಯೋಗ್ಯ ಕಂತನ್ನು "ಸಾವಿನ ಹಣ."

Severomuisk Buriatia ಸುರಂಗ, ಯೋಜನೆಯ, ಪರಿಶೋಧನೆ ಬಾವಿಗಳು ಪ್ರತಿ 0.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಕೊರೆತಕ್ಕಾಗಿ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಉದ್ದೇಶ ಪ್ರಕಾರ, ತಮ್ಮ 1 ಕಿ.ಮೀ. ಏರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿತಾಯ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಜೀವನದ, ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ಪ್ರವಾಹ, ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಕಾರಣ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರ ಹಕ್ಕು ಹಲವಾರು ವಿಕೋಪಗಳು ತಿರುಗಿತು.

ನಿರ್ಮಾಣ

Severomuisk ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗ ಎರಡು ದೀರ್ಘ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಬದುಕುಳಿದರು. 1979, ಹೂಳುನೆಲ ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿದ ಶಾಫ್ಟ್ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಏಕಶಿಲೆ ಎದುರಾಗಿದೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಕಾರಣ, ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ಉಳಿದ gornorazrabotchiki ಎದುರಿಸಿದರು. ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡದ ನೀರು ಮತ್ತು, ರಾಕ್ ಮೂಲಕ ಮುರಿದ ಬಂಡೆಗಳು, ಮರಳು, ಮಣ್ಣು ಹರಿವಿನ ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಅದರ ಪಥದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ದೂರ ಮುನ್ನಡೆದರು: ಅನೇಕ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಾವು dvadtsatitrehtonnuyu ಲೋಡರ್ ತೊಳೆದು. ಅಗತ್ಯವಾದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ರಾಕ್ ಮುರಿತ ಸಂರಕ್ಷಣೆ.

ಬಿರುಕು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಿದು ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿದವು.ಸುಮಾರು ಕಾರಣ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಒಣಗಿಸಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು, ರಾಕ್ ಕುಸಿಯಿತು ಹದಿಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕೆಲಸ ನಡೆಸಿದ. ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ಸುರಂಗದ ಅಂಗೀಕಾರದ ಸರೋವರದ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನೀರಿನ ಕಂಡುಬಂತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರು ಹರಿವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿಶ್ವದ ಇದೇ ವಿದ್ಯಮಾನ ಹೊಸತನದ ಪರಿಹಾರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಎದುರಿಸಿತು.

ಕೆಲಸದ ಆರಂಭದ

ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆ ತಪ್ಪು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕ grouting ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಡೆಸಿತು, ಸುರಂಗದ ಒಳ ಪದರವನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಳವೆಗಳ, ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಮೇಲೆ ಜಲನಿರೋಧಕ ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಕಮಾನು ಹೆಚ್ಚಳ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಎಂದು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಹಲೇಪನದ ಪದರವನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಮುಖ ವಲಯವಾಗಿದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅನೇಕ ಪದರಗಳನ್ನು "ಪೈಪ್" ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಭೂಕಂಪ ವಲಯ ಭದ್ರತಾ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಹೊಸದಾಗಿ 1981 ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಈ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಗ್ನ ಮೂಲಕ ಮುರಿಯಲು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ಬಳಸುವವರೆಗೆ ಲಂಬ ಸುರಂಗದ್ವಾರಗಳು ಮೂಲಕ ನಿಶ್ಚಿತ ತುಂಬಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪತ್ತೆ ದೋಷಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಂಗೀಕಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಒಂದು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ವಿದೇಶಿ ತಜ್ಞರು ಆಮಂತ್ರಿಸಲು ಮಾಡಲು - ಯಾರೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಯಾವಾಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಜಪಾನ್, ಅಮೇರಿಕಾ, ಜರ್ಮನಿ ನಿಂದ ಸಮಯದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ಆರಂಭಿಸಲು - ವೃತ್ತಿಪರರು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳು, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ, ಸಲಹೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ತುಣುಕು ನೀಡಿ. ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳು ವಿತರಣಾ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಡಂಪ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ರಾಕ್ ತೆಗೆಯುವುದು, ಒಂದು ಹೊದಿಕೆ ಪದಾರ್ಥ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಬೈಪಾಸ್ ಪೈಪ್

Severomuisk ಸುರಂಗ ಬೆಳೆಯತೊಡಗಿತು ಮೊದಲು, ಈಗಾಗಲೇ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ರಸ್ತೆ ಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಇದು ಬಳಕೆಗೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ತ ಕಠೋರ ಪರಿಸರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 1984 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಸುರಂಗ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಲವು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಬಂದು ಸೇರುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಸೇತುವೆಗಳು ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ದೃಶ್ಯಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಸಿರು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ, ಯೋಚಿಸಿದನು.

ಹೆದ್ದಾರಿ ಗಾಳಿ ಸರ್ಪ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾನುಸಾಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, "ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಸೇತುವೆ" ಎಂಬ Itykit ನದಿ ಮೂಲಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಕಡಿದಾದ ತಿರುವು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು, ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ವಲ್ಪ ಲೋಡ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಾಡುವಂತೆ. ರಸ್ತೆ ಉದ್ದ 64 ಕಿಮೀ, ತನ್ನ ಪಥದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎರಡು ಲೂಪ್ ಆಕಾರದ ಸುರಂಗ, ರಾಕ್ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಆಗಿದೆ. ಅಧಿಕಾರಿಯ ಸರಕು ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಚಲನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಸುರಂಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜಿತ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರದ ಹೆಚ್ಚಳ ಬೈಕಲ್ ಅಮುರ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು.

ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮೀರದಂತೆ 20 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಡಿದಾದ ವಿಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಜಿನ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು 40%. ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದು ಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸದ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1989 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ, ರಸ್ತೆ ಇದು Severomuisk ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದವರೆಗೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯಗಳ ಫೋಟೋ ಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆ, ಆಕರ್ಷಕ ಸೌಂದರ್ಯ ಅನುಸರಿಸಿ ಕಾರುಗಳ ವಿಂಡೋಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಳನೋಟ extremality ನಿರ್ಮಾಣ ನೀಡಿ.

ಗೋಲ್ಡ್ ಬಕಲ್

ರನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಬಿ.ಎ.ಎಮ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 1999 Severomuisk ಸುರಂಗ ಸುಮಾರು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು. ಪರಸ್ಪರ ಕಡೆಗೆ ಮುಳುಗಿಸಿದ ತೆರಳುತ್ತಿರುವಾಗ ತಂಡಗಳ ನಡುವೆ, ಕೇವಲ 160 ಮೀಟರ್ ಇದ್ದವು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕುಸಿದ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅನೇಕ ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾದವು ಇದು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ರಿಂದ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಬಂತು.

ಸಭೆ ಅಲೆಮಾರಿಗಳು ತಂಡಗಳು, ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸುವರ್ಣ sboyka, 2001 ಮಾರ್ಚ್ 30 ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಟ್ಯೂನಲಿಂಗ್ ವಿ Kazeeva Gatsenko ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೇನಾದಳಗಳು ಸುರಂಗ ತಯಾರಕರು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುರಂಗ ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ 300 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಸಮತಲದಲ್ಲಿ 69 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಜಂಟಿ ದೋಷದ ನಿರ್ಮಿತ ಎರಡು ತೋಳುಗಳ ವಿಚಲನ ಅಕ್ಷಗಳ 36 ಮಿ. ಇದು ಬಿ.ಎ.ಎಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಿನ ಆಗಿತ್ತು. Severomuisk ಸುರಂಗ 2003 ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆಡಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಭವ್ಯವಾದ ಕಟ್ಟಡ ಮುಗಿಸಿದರು ಬಿ.ಎ.ಎಮ್, "ಚಿನ್ನದ ಬಕಲ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಗಳು

ನಿರ್ಮಾಣದ ಇಪ್ಪತ್ಮೂರು ವರ್ಷ ಗೆಲುವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೈಕಲ್ ಅಮುರ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಲಾಭಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಯೋಜನೆಯ ಎಂದೂ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಅಂತಿಮ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದು ಒಂದು ಅನನ್ಯ Severomuisk ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಚಿತ್ರಗಳು ರಚನೆಗಳು ಅದರ ಶಕ್ತಿ, ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣತೆ ಜೊತೆ ಅಚ್ಚರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆಯ ಭಾವನೆಯನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣದ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್:

• ಸುರಂಗ Severomuisk ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ - 15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, 45 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಂತರಿಕ ಉದ್ದದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಜೊತೆಗೆ.
• ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಣ್ಣಿನ ಎರಡು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಅಧಿಕ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು.
• ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ 700 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ಹೆಚ್ಚು 70 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಸುರಂಗ ಲೈನಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು 55 ಸಾವಿರ ಬೀಡುಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಳವೆಗಳ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ 8,000 ಜನರ ಒಟ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ 6 ತಂಡಗಳು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದರು.
• ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಖಜಾನೆ 9 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ.
• ಮುಳುಗಡೆ ರಲ್ಲಿ ಬಿ.ಎ. ಎಮ್ ನಲ್ಲಿ Severomuisk ಸುರಂಗ 67 ಚದರ ಮೀಟರ್.
• ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು 850 ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಟಿ ಘಟಕಗಳು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸುರಂಗದ ಒರೆ ಎರಡು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ವತಂತ್ರ ರಚನೆಗಳು ದೋಷಗಳು, ಒಂದು ಭೂಕಂಪಶೀಲ ಸಕ್ರಿಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಖಾತ್ರಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.
• 100 ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಬಾಳಿಕೆ, ತಜ್ಞರು ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ 50 ವರ್ಷಗಳ ಈಚೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
• APCS Severomuisk ಸುರಂಗ ರಚನೆ ಒಳಗೆ ವಾಯುಗುಣ, ವಿಕಿರಣ ಮಟ್ಟವನ್ನು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಕೆಲಸ ಚಳುವಳಿಯ ರಾಜ್ಯದ ನಿಜಾವಧಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೇದಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ Severomuisk ಸುರಂಗ ಆಯಿತು. ವಿಧಾನಗಳು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಒಳಹೊಕ್ಕು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಸಹ ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನದ ಮುಂದುವರಿದ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಆಯಿತು ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿಧಾನವು, ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆ ಐಸ್ ರಚನೆಯಾಗುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೈಯಾರೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಐಸ್ ಕೆಳಗೆ ಶೂಟ್.

ಮೌಲ್ಯವನ್ನು

ಬೈಕಲ್ ಅಮುರ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಆಫ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ತಡೆರಹಿತ ಚಳುವಳಿ Severomuisk ಸುರಂಗ ಒದಗಿಸಿದ. ಕಟ್ಟಡದ ಇತಿಹಾಸ ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅವಧಿಗಳ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಆರಂಭಿಕ ಆರು ಬಾರಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯ ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ. ಈಗ ಕೇವಲ 25 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೃತ್ತದಿಂದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು 2.5 ಗಂಟೆಗಳ ಹೋದರು. ಹೊಂದಿದ್ದ ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ ಎಳೆತ, ತಿರಸ್ಕರಿಸಬಹುದು ಅವಕಾಶ ನೇರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಪರೇಷನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭದ್ರತಾ ಮಟ್ಟದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ: ಬೈ-ಪಾಸ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಿಮಕುಸಿತಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಗಳ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆ ಗಾಳಿ.

ಬೈಕಲ್ ಅಮುರ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಕಾರ್ಗೋ ಸಂಚಾರ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 30% ಸರಾಸರಿ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, 35% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಅನ್ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ , ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರ ಹರಿವು ಚಾಕ್. ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಜೊತೆಗೆ, ರಷ್ಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರ ಎರಡನೇ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಜಯಗಳಿಸಿದರು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಮಿತವ್ಯಯದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸುರಂಗ ದಿನಕ್ಕೆ 14-16 ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

ಪಿಸಿಎಸ್ Severomuisk ಸುರಂಗ - ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಕಟ್ಟಡದ ಒಳಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಾತಾವರಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪದ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಹಿತಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗಿಂತ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಪಿಸಿಎಸ್) ಸುರಂಗ ಸಂವಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಯು ಸ್ಥಿತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಜಾವಧಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಅಂತರ್ಜಲ ನಾಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ. ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಗೇಟ್ ನಿಂತು ವಾತಾವರಣ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜೊತೆಗೂಡಿದರು. ಅವರು ದೃಢವಾಗಿ ಲಘೂಷ್ಣತೆ ಸುರಂಗ ಒಳಗೆ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಇಡಲು, ಆದರೆ ಊಹಿಸಲಾಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ಹಾನಿಯ ಬೆದರಿಕೆ ಇಡೀ ರಚನೆಯನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ರೈಲು ಅಂಗೀಕಾರದ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ.

ಉತ್ತರ-ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಕೆಲವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯ ಅನನ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ನೆರವಾಯಿತು. ಚಾಲನಾ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಅನುಭವ, ಅಳೆಯಲಾಗದ ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕಮುಖ ಸಂಚಾರ, ತುಂಬಾ ದೂರದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಇನ್ನೊಂದು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ.