ರಚನೆಕಥೆ

ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ

ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ - ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್, ವಿಮಾನ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಯಾರು. ಅಂತಹ "ಕಾಂಡೋರ್" ಮತ್ತು "ಮರುತ್" ಎಂದು ವಿಮಾನದ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಒಂದು ಬೆಳೆಸಿದೆ.

ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್: ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ

ಬಾರ್ನ್ ಕರ್ಟ್ ವಾಲ್ಡೆಮರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 24, 1898 ಪೂರ್ವ ಪ್ರಷ್ಯದಲ್ಲಿ (ಬ್ರೂಂಬರ್ಗ್-Shvedenhoe ನಗರ). ಯಾವಾಗ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ, ಅವರು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಯುದ್ಧ ಮಾಡಲು ತೆರಳಿದ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಅವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಅಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಯುದ್ಧಭೂಮಿ, ಹೋರಾಡಿದ ಒಂದು ಕಂಪನಿ, ಆದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಂದು ನಾಯಕನಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶೌರ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

1918 ರಿಂದ 1922 ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಪದವಿ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಬರ್ಲಿನ್, ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ ಅವರು ಗ್ಲೈಡರ್ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಯಿತು ಅತ್ಯಂತ ಭಾವೋದ್ರಿಕ್ತ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಾಜರಿದ್ದರು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ Everling ಉಪನ್ಯಾಸ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದ ವರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಅವರು ಸಮಯ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ Reisner ನಲ್ಲಿ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಗ್ಲೈಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ಎಂದು "ಸ್ವಲ್ಪ ದೆವ್ವದ." ಅವರು ತಡವಾಗಿ ಅರಿವಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ದಿನಗಳ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದು ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಭಾವೋದ್ರಿಕ್ತ ಏಕೆಂದರೆ: ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಬಂಧ ರಕ್ಷಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ನಕ್ಷೆಗಳು ತಯಾರು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಯುವಕ ಒಂದು ಹತಾಶ ಹೆಜ್ಜೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ: ಅವರು ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು ಹೊಫ್ಫ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಮತ್ತು ಆತನ ಕೆಲಸಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು "ಸ್ವಲ್ಪ ದೆವ್ವ" ಮುಂದೆ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು, ತನ್ನ ಅಚ್ಚರಿ, ಉತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ಅನುಭವ

ಪದವಿಯ ನಂತರ, ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಂದು ಕೆಲಸ. 1924 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಖಾನೆ Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, ಬರ್ಲಿನ್ ಇದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿ ಸೇರುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ಗೌರವ ಪದವಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಯ ಅವರು ಕೇವಲ ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸರಳ ಬಾಂಬು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಾರಲು ಆಗಿತ್ತು ಅನುಭವವಿಲ್ಲ.

Rohrbach ಘಟಕದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪ್ರಗತಿಯು ಹಾರುತ್ತಿರುವ ದೋಣಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ "ರೋಲ್ಯಾಂಡ್" ಒಂದು. ಆದರೆ ಮೊದಲು ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ. ತಕ್ಷಣ ಪತನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳೂ ಔಟ್, ಅವರು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಮತ್ತು ಕಡಲ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒರೆ ಎಂದು.

ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ರೋ-III ನೇ ತುಂಬಾ ನಾಟಿ ನೀರಿನ ಹಿಟ್ ಮಾಡುವುದು ಹಾಗೂ ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಾಗಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ದೋಣಿ ದಿಮ್ಮಿ ವಿಶೇಷ ಕುಗ್ಗಿಸುವ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಈ ಮೊದಲ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕೆಲಸ, ಅದು ವಿಮಾನ ಎಂದು ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತೋರಿಸಿದರು ನಡೆಯಲಿ.

ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ

ಅವರು ಕಡಲ ಸುಧಾರಣೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಕ್ಷಣದಿಂದ ರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಕಾಳಜಿ ಆತನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ರೋ-III ಗೆ ಹಾರಿ ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಗಳಿಸಿರುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ಬಿಕಮಿಂಗ್ 1936 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಡಾಕ್ಟರ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ Flugkapitan ಆಫ್ ಪದವಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನ ನೀಡಲಾಯಿತು, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಾತ್ರ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಂತೆ ಮನ್ನಣೆ.

ನಾನು ಅನೇಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಆ ವಿಮಾನವು ರೋ III, ಸಾಕಷ್ಟು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾಡಬೇಕು. ಸ್ಯಾಮ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇದು ಧೈರ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಾರಿಸಿದರು. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ನಡೆಸಿದ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮಾಡಿದೆ. ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇಡೀ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರ ದಾಟಲು - ವಿಮಾನ Erns ಪೈಲಟ್ Udet ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತೊಂದು ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಹೋಗುವಾಗ ಪ್ರಸಿದ್ಧ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮಾಡಿಲ್ಲದಿರುವುದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಬಲ ಕಾರು ಹಾಕಲು ಹೊಂದಿತ್ತು ಫಾರ್.

ಸಹಕಾರ

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆಯಂತೂ ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ಡಿಸೈನರ್ ಜೊತೆ ಕೆಲಸ ವಿಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸರ್. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆತನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಯಂತ್ರ ಅನುಕೂಲ ಲಕ್ಷ್ಯದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕರೆಯಲಾಗುವ, ಮೆಸ್ಸರ್ ವಿಮಾನ ಬಲವು ಪೈಲಟ್ ವೃತ್ತಿಪರತೆ ಮಹತ್ವದ್ದು ಎಂಬುದನ್ನು ಭಾವಿಸಿದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಇಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೂವತ್ತು ಮೆಸ್ಸರ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಎಲೆಗಳು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತ ಇಂಜಿನಿಯರುಗಳನ್ನು ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿ ಉಳಿಯಲು.

ಉದ್ಯೋಗ "ಫೋಕಲ್-ವುಲ್ಫ್"

ಟ್ಯಾಂಕ್ 1927 ಒಂದು ಕಂಪನಿ ಅಲ್ಬೇಟರ್ಸ್ Flugzeugwerke ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇನ್ನೊಂದು ಕಂಪನಿ ಫೋಕಲ್-ವುಲ್ಫ್, ಬ್ರೆಮೆನ್ ಇದೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿ, ನವೆಂಬರ್ 1931 ರಿಂದ, ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ -58 Weihe, ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-Stosser 56 ಮತ್ತು FW -200 ಕಾಂಡೋರ್ ( «ಕಾಂಡೋರ್") ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಂದು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮನ್ನಣೆ ಪಾತ್ರರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 1933 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ವಿಮಾನ ಹಾಗೂ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು.

ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

1936 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸ ಒಂದು ಹೊಸ ಯಂತ್ರ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-200 "ಕಾಂಡೋರ್" ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ, ವಿಮಾನ ವಾಯು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಲೈನರ್ ಮಾಹಿತಿ ಇರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1937 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ, ಅವರು ಆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ನಡೆಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಬೆಂಗಾವಲು ಹುಡುಕಲು ಒಂದು ದೂರಗಾಮಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ ಪ್ಲೇನ್ ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ದಾಳಿ ಅಥವಾ ಅವರಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಸಬ್ ಮರೈನ್ ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು 259 ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 200 "ಕಾಂಡೋರ್" ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939 ಜೊತೆ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಡೇಟಾ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೇಶ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ಪ್ರಕಾರ. ಈ ಕಾರುಗಳ ಕೆಲವರು ನಿರ್ಗಮನ ಉನ್ನತ ನಾಯಕರ ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ, ಏಳು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಅಥವಾ ದೂರಗಾಮಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಇದ್ದರು. ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು "ಕಾಂಡೋರ್" ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ರಾಡಾರ್ ಅಥವಾ ಗೃಹಗಾಹಿಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ವಿನ್ಯಾಸ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೊಂದಿರುವವರು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಹಾಗೂ - ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ.

ವಿಮಾನದ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-190 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಈ ಮನುಷ್ಯನ ಪ್ರತಿಭೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1937 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-187 ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-189 ಆಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಯಂತ್ರ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-190 ಸಂಸ್ಥೆ "ಫೋಕಲ್-ವುಲ್ಫ್" ಜರ್ಮನ್ Reyhsministerstva ವಾಯುಯಾನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರ ರಚಿಸಿದನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ 1937 ಪನ್ನು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ನೇತೃತ್ವದ ರಲ್ಲಿ ತಯಾರು ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳು ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆರಂಭಿಸಿದರು.

ಮೊದಲ ವಿಮಾನ 12 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಬೆಂಜ್ ಡಿಬಿ 601 ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿಸಿದ ವಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ. ಎರಡನೇ ಯಂತ್ರ ಸ್ಥಾಪನೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ 139 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕೂಲ್ಡ್. ಈ ವಿಮಾನ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ಸಾಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗ್ರಾಹಕ ಮನವರಿಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬಿಡುವ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ 595 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗ ತೋರಿಸಿದರು. ಅವರ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾಡಿದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ, ವಿಮಾನ ಡಿಸೈನರ್ ಎಲ್ಲಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಮೈತ್ರಿಕೂಟಗಳ ವಿಮಾನಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಬೆರೆತು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋರಾಟಗಾರ ಆಗಲು ಅವರಿಗೆ ಶಕ್ತಗೊಳಿಸಿತಾದರೂ vodometanolovym ವೇಗವರ್ಧಕ, ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-190B-9 ಎಂಬ 730 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ.

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು

ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ 1942 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಅಮೇರಿಕಾದ ಸೇನಾ ನಾಝಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯಾರು ಬಾಂಬುಗಳು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಒಳಗೊಂಡ, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್, ವಿಮಾನದ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ಹೋರಾಟಗಾರ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೆಸ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಲೋಚನೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ನೀಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರ ತಾ 152 ಮೂಲಕ ದಾಖಲೆ ಸಣ್ಣ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ.

ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಮಹತ್ವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಬ್ರುನ್ಸ್ಚ್ವಯಿಗ್ಇತ್ಯಾದಿ ಒಂದು ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದರು. ಜೊತೆಗೆ, ವಿಶೇಷ ಆದೇಶವನ್ನು Germanom Geringom ಸಹಿ ಈ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವಿಮಾನದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ, ಈಗ "ಟಿಎ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಆಗಿತ್ತು - ಅವನ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಕ್ಷರಗಳು.

ಸಹ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತೃತೀಯ ಯುದ್ಧದ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಟ್ಯಾಂಕ್ tirelessly ಕೆಲಸ. ಅವರು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲವೆಂದು ಚಪ್ಪಟೆ ತಟ್ಟೆಯಾಕಾರದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಮೊದಲ ಡೆವಲಪರ್ ಆಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನವು ಹಾಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುವ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹಾರುವ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ,

ಇದು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೂರನೇ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ದಿನಗಳ ಮ್ಯಾಟರ್ ಉಳಿಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರಿವಿತ್ತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬರ್ಲಿನ್ ಅಲೈಡ್ ಪಡೆಗಳು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧಪಾತಕಿಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಇಡೀ ಸೆಳೆಯಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಶಿಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ Reichsmarschall ಹರ್ಮಾನ್ ಗೂರಿಂಗ್ ನಾಝಿ ಪಕ್ಷದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಹೆಸ್, ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪು "ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಕ್ರುಪ್" ಗುಸ್ಟಾವ್ ಕ್ರುಪ್ಪ್, ರೀಚ್ ಯುದ್ಧದ ಉದ್ಯಮ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮುಂತಾದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರು , ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಪೀರ್ ಮತ್ತು SS ಪೆಂಜರ್ ಜನರಲ್ ಮೆಯೆರ್. ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಹ ಅಪರಾಧಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪಾಲ್ಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಬಂಧಿಸಲಿಲ್ಲ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜೀವನ ಹೋದರು ಮತ್ತು ನಾವು ಸ್ವತಃ ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ, ಎಂತಹ ಎಲ್ಲೋ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಮಾಲೀಕರು ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅಮೇರಿಕಾದ ಮಾಡಿ ಬ್ರೆಮೆನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬ್ ಪಲಾಯನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು "ಫೋಕಲ್-ವುಲ್ಫ್", ದೀರ್ಘ ಪೋಸೆನ್, ಮೇರೀಯೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು Cottbus, ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ತೆರಳಿದರು ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದ್ದರು.

ನೌಕರರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೆಲಸ ಅಥವಾ ಜೀವನೋಪಾಯದ ಯಾವುದೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ತಮ್ಮ ಅನನ್ಯ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸಗಾರರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಬ್ಯೂರೋ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರಚಿಸಲು ಬಯಸುವ ವದಂತಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏನೂ ಸೀಸವನ್ನು ಬಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಆಡಳಿತಗಾರರು ಟೀ Canche ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ಅವನ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಆಹ್ವಾನದ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಂತೆ, ಈ ದೇಶದ ಅವರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬೇಸ್ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ನಾಜಿಗಳು ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಿದೆ.

ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಉದ್ಯೋಗಗಳು

ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬ ಹೊಸ ವಸತಿ ತೆರಳಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ Multhoppa ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಫೈಟರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ತಾ-183, ಆಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನವು FMA Pulqui II ರ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಜೂನ್ 1950 ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ. ಇದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇ ವೈಸ್ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಟೀಕಿಸಿದವು.

ಮಾತ್ರ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಆರು ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1955 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಅಧ್ಯಕ್ಷ Peron, ದಂಗೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರದ ವಂಚಿತ. ಕಾರ್ಡೊಬ ಸನಿಹದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆ. ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನೀಯರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಡಿಸೈನರ್ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಬಿಟ್ಟು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಜರ್ಮನಿ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಸೇನೆಗಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನವನ್ನು

1955, ವಿಮಾನದ ಮತ್ತೆ ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡನ್ನು ಬಿಡಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ. ಭಾರತ ತೆರಳಿದರು. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿದೆ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಒಂದು, ಅವರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ತೊಡಗಿರುವ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಎಚ್ಎಫ್ -24 ಮರುತ್ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಒಂದು ಬಹುಪಯೋಗಿ ಹೋರಾಟಗಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಕಳಚುವಿಕೆಯ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿಲ್ಲ - ಅವರು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ಕೆಲಸದ ಹೋದರು.

ನವೆಂಬರ್ 1967 ರಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯಂತ್ರದ ನಿದರ್ಶನಗಳು ಇದ್ದವು. ಮರುತ್ ಹೋರಾಟಗಾರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮೊದಲ ಸೇನಾ ವಿಮಾನದ ಆಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.

ರಿಟರ್ನ್

1970 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಮನೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಂದು ಸಮಾಲೋಚಕರು ಕೂಡಾ "ಮೆಸ್ಸರ್-Bel'kov-ಬ್ಲಾಮ್."

ಕರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಫೋಟೋ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು) ಜೂನ್ 1983 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅವರ ಇಡೀ ಜೀವನ ಜರ್ಮನ್ ಬುದ್ಧಿಜೀವಿಗಳು ಸಾವಿರಾರು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಯುಗದ ಕನ್ನಡಿಯಂತೆಯಿತ್ತು. ವಿಧಿಯ ಇರಾದೆ ಇದು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ನಾಜಿ ಸರಕಾರ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನೇ ಗೆಲ್ಲಲು ಗುರಿಯನ್ನು ಸಹ, ತಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಎಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ. ಆದರೆ, ಈ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಇತಿಹಾಸ ವಿಮಾನದ ಅಮೂಲ್ಯವಾದದ್ದು ಕೊಡುಗೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 kn.unansea.com. Theme powered by WordPress.