ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಏನು?

ನೀವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಸೂಕ್ತ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಗೆ ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಕಲಿಯಬೇಕಾದ ಏನಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮೊದಲು.

ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಎಂಜಿನ್ ಈ ರೀತಿಯ ದೇಹದ ಪರಿಮಾಣ ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಫ್ರೆಂಚ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ, ಅಂದರೆ ಮೂಲಕ 1824 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಒಂದು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಂಕೋಚನದ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.

ಈ ಕಲ್ಪಿತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಕೇವಲ 70 ವರ್ಷಗಳ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಆ. ಒತ್ತಡಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಾಯು ಪರಸ್ಪರ ಸೂಜಿಯ ಇಂಧನದ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ದಹನ, ಇಲ್ಲ: ಇದರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಹೀಗಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು / ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸೇನಾ ಉಪಕರಣಗಳ (ಟ್ಯಾಂಕ್, ಸಾಗರ ಪೀಪಾಯಿ) ಹಿಡಿದು ಅನ್ವಯಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿ.

ಅನುಕೂಲಗಳು ಹಾಗೂ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಡೀಸೆಲ್ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಎರಡೂ ಕಡೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು:

• ಮೊದಲ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಗಂಭೀರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಇಂಧನ ಸೇವಿಸುತ್ತಾರೆ.
• ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಪರಮಾಣುಗಳ ಏಕಾಗ್ರತೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಬಲ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚು ತಾಪಮಾನದ ಮೌಲ್ಯ.
• ಮೂರನೇ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಾಹನಗಳು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರೀಡಾ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
• ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಯಾಕ್ಸೈಡ್ನ ವಿಷಯ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಗ್ಯಾಸೊಲೀನ್ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ.
• ಐದನೇ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನುಕೂಲಗಳು ಅಂತಹ ಪ್ರಭಾವಿ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವೆಚ್ಚ ಮೇಲಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೆಚ್ಚ, ಹೆಚ್ಚು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಘಟಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುವ ಕಾರಣ ರಿಂದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿರಬೇಕು.
• ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಲ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ.
• ಮೂರನೇ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದು ಸಂಭವನೀಯತೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಗ್ಯಾಸೊಲೀನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು.
• ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅವರನ್ನು ಆರೈಕೆ ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸ, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಏಕೆಂದರೆ, ಅತ್ಯಂತ ಗಮನ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಇರಬೇಕು.

ದಹನ ಹಂತದ

ಕೆಲಸ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಾಲ್ಕು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ - ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚು ಇದರಲ್ಲಿ ದಹನದ ಒಂದು ದಹಿಸುವ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಳಹೊಗಿಸುವ.

ಎರಡನೇ - ಈ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸಬಲ್ಲದು ಸುಡುವ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಭಾಗ - ನಂತರ ಮಸಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಇದು ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಮಿಶ್ರ ಹನಿಗಳು ರಚನೆಗೆ. 4 ಹಂತದ ರಂದು - ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿ ಸಲುವಾಗಿ ಇಂಧನ ಉಳಿಕೆಗಳು ಉರಿಸುವುದು. ಇಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅದು ಇಂಧನದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟು ಕಾರಣ.

ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು, ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ

ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರಶ್ನೆ, ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸ ತಾಪಮಾನ ಏನಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ಕೇಳಿ. ಆದರೆ ಉತ್ತರಿಸಲು, ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಪರಿಣಾಮ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಗಮನ ಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆವರ್ತನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಇವೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಟಾರ್ಕ್ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನ ಒತ್ತಡಕ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ, ಅನಿಲ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒತ್ತಡಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಂಪೀಡನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕೆಲಸ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಏಕರೂಪದ ದಹನ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಚಾರಿಸಿದಾಗ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಾಧನೆ ಸಾಧಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶ ಆಧರಿಸಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ "ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್"

"ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಏನು? ಈ ವಾಹನಗಳ ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರೆಯಲಾಗುವ, ಪ್ರತಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಕಾರು ಮಾದರಿ ಮೋಟಾರ್ ಮಾದರಿ ಆಧರಿಸಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನ ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ "ವಿಡಬ್ಲೂ" ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ 90-100 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ನಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಸಲಕರಣೆ ತಾಪಮಾನ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ತೋರಿಸುವ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಾರು "ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ದಿನಗಳಂದು ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಯಂತ್ರಾಂಶ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೊರದಬ್ಬುವುದು ಇಲ್ಲ, ನೀವು ಮೊದಲು ಸೇವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರಣ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.

ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಗೆ "ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" ಆಫ್

ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಉಷ್ಣಾಂಶ, "ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ, ಇದು ವಾಹನದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಗಿದೆ. ನಂತರ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ. ಅಲ್ಲದೆ ನಿವಾಸದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸೈಬೀರಿಯಾ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಎಂಬುದನ್ನು, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಾಪಮಾನ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ "ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಷ್ಣಾಂಶ 80 ರಿಂದ 100 ಡಿಗ್ರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿರುತ್ತದೆ. 220 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಬಲ ಎಂಜಿನ್ ನಲ್ಲಿ 75-78 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ನೀಡಿ. ಶೀತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ, ಬದಲಾಗಿ, 97 ಡಿಗ್ರಿಗೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ "ಒಪೆಲ್"

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ "ಒಪೆಲ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಏಕೆಂದರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಕ್ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಹಲವಾರು ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೀರಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಸುಮಾರು 104-111 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್.

ಕಾರ್ "ಒಪೆಲ್" ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒದಗಿಸಿದ. ಉಷ್ಣಾಂಶ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತಣ್ಣಗಾದಂತೆ ಒಂದು ಅಭಿಮಾನಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ ಕಮಾಜ್

ಮಾಲೀಕರ ನಡುವೆ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯ ಅಥವಾ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಆಗಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಲೂ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ KAMAZ ಆಫ್. ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು 95-98 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಒಂದು ಕಾಲ.

ಈ ತಾಪಮಾನ ಇಂಧನ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟು, ಅತ್ಯಂತ ಮೋಟಾರ್ ಅನುಮತಿಸಿರುವ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಬಹುದು.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ

ಮೋಟಾರ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ತೈಲಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ ತಮ್ಮ ಬಾಳಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಗಮನಾರ್ಹ ತಗ್ಗಿಸುವುದು. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಬಗೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಕೆಲಸ ತಾಪಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಟ್ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸ 10-15 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್. ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿ - 105 ಡಿಗ್ರಿ.

ಉಪಯುಕ್ತ ಕೆಲಸ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ತೈಲ ತಾಪಮಾನ ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಸೂಕ್ತ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು: ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ. ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನವು ಆಧಾರಿಸಿರಬೇಕು. ಸೂಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇದರ ಭಾಗಗಳು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಒಂದು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಎಣ್ಣೆ ತಪ್ಪು ಆಯ್ಕೆ ರಿಂದ. ಮಿತಿ, gidrodinamichnoe: ತೈಲಲೇಪನ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ. ಬೌಂಡರಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತ್ಯಾಜ್ಯ ತೈಲದ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳು ತೆಗೆದು, ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಸ ಅಂಶಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡ ತೈಲ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನವೀಕೃತ ಎಂದು, ಲ್ಯೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳು ಆಗಿದೆ. ಯಂತ್ರಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಾಕಾರ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಬಳಸಿಕೊಂಡ.

ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಚರಣಾ ಚೂಪಾದ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳ ಸಾಕಷ್ಟು ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳು ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಮೋಡ್, ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿವೆ. ನಂತರ ತೈಲ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಇಲ್ಲ. ಆಯಿಲ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂದು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ ನಿರಂತರ dozalivam ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ವಸತಿ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಬರುವ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಪಂಪ್ ಸಹಜ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭಗೊಂಡು

ಎಲ್ಲರು ನಿಮ್ಮ ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆ ಮೊದಲು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮೊದಲ ಎಲ್ಲಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ತೀವ್ರವಾಗಿಯೇ ಆರಂಭಿಸಲು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಂತರ ನೀವು ವಿವರ ಈ ತಾಪಮಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ, ನಾವು ಕೆಳಗಿನ ನೋಡಿ. ನೀವು ತಣ್ಣನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆ ಆರಂಭಿಸಲು ವೇಳೆ, ಒಂದು ದಪ್ಪ ಸ್ಥಿರತೆ ಹೊಂದಿರುವ ತೈಲ ಬಲ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ವಾಹನ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿ ತುಂಬಾ ಹಾನಿಕಾರಕ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಕಾರು ಹಾಗೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಲುವಾಗಿ, ಇದು ಸಹಾಯ ಐಡಲ್ ದ್ರವ ತಾಪಮಾನ 50 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಅಪ್ ತರಲು ಅಗತ್ಯ. ಆ ನಂತರ, ನೀವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ, ಚಲಿಸುವ 2500 ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಮೀರದಂತೆ ಆರಂಭಿಸಬಹುದು. ಅನಿಲ ಒಂದು ಕೆಲಸ ಮಟ್ಟದ ತೈಲ ಬಿಸಿ ನಂತರ ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಈಡೇರಿಸಿಕೊಂಡನು ಇದು ಕೇವಲ ಎಂಜಿನ್ ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಬಜೆಟ್ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯ. ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರೆ ನಂತರ ನೀವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಸಂಯೋಜನೀಯ ಬಳಸಬೇಕು. ತಮ್ಮ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಕಾರಣ ಅವರು ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು. ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಯೋಜಕವಾಗಿ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸುವುದರ ಸಂಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.