ಲೇಕ್ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಏರ್ ಕುಸಿತ: ಸತ್ತವರ ಪಟ್ಟಿ, ಫೋಟೋ

2002 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಲೇಕ್ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವು ಒಂದು ನೂರು ಮತ್ತು ನಲವತ್ತು ಜನರ ಜೀವವನ್ನು ಕೊಂದ ದುರಂತ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಘರ್ಷಣೆ ಕಾರಣದಿಂದ ರವಾನೆದಾರರ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ, ಅವರ ಜೀವನ ಕೂಡ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು.

TU-154

ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನವು "ಬಶ್ಕಿರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್" ಕಂಪೆನಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. 1995 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವರ್ಷದಿಂದ ಇದು ಬಹುತೇಕ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಜನವರಿ 15, 2002 ರಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಪೆನೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು .

ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವಿತ್ತು. ಕಮಾಂಡರ್ - ಎಎಮ್ ಗ್ರಾಸ್ (ಐವತ್ತೆರಡು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸು) - 12070 ಗಂಟೆಗೆ ಹಾರಿಹೋದರು. ಈ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಪೈಲಟ್ ಮೇ 2001 ರಲ್ಲಿ, ಅವನು ಸಹ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು.

ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಸಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹದಿನೆಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಶ್ಕಿರಾವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಎಮ್. ಇಟ್ಕುಲೋವ್ ಕೂಡಾ. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 2001 ರಿಂದ ಈ ಹಡಗಿನ ಎರಡನೇ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದರು.

ನೌಕಾಪಡೆ ಎಸ್.ಜಿ. ಹಾರ್ಲೋವ್, ಬಹುಶಃ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಏರ್ಲೈನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಇಪ್ಪತ್ತು-ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ, ಸುಮಾರು 13,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರುತ್ತಿದೆ.

ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಒ.ಐ. ವಲೀವ್, ಹಾಗೆಯೇ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ - ಓ.ಪಿ. ಗ್ರಿಗೋರಿಯೆವ್ (ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಪೈಲಟ್). ಎರಡನೆಯದು ಸಹ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಸ್ನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿತು.

ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ಓಲ್ಗಾ ಬಗಿನಾ, ಇವರು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ 1,456 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು.

ಹೀಗಾಗಿ, ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವು ಒಂಭತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದಿತು.

ತು -154 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು

ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಅರವತ್ತು ಜನರು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಸತ್ತರು.

ಆ ದಿನದ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಸತ್ತವರ ಪಟ್ಟಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜೋರಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದೆ, ಯಾಕೆಂದರೆ ಐವತ್ತೈದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಕ್ಕಳಾಗಿದ್ದು ಅವರ ಜೀವನವು ಕೇವಲ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು.

ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಹಾರುವ ಬ್ಯಾಷ್ಕಾರ್ಟೊಸ್ತಾನ್ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಯುಫಾ. ಸತ್ತ ಎಲ್ಲಾ ಮಕ್ಕಳು ಗಣರಾಜ್ಯದ ಉನ್ನತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮಕ್ಕಳಾಗಿದ್ದರು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಶ್ಕಿರಿಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಆಡಳಿತದ ಮಗಳು, ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಉಪ ಮಂತ್ರಿಯ ಮಗಳು, ಇಗ್ಲಿನ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರ ನಿರ್ದೇಶಕನ ಮಗ, ಮತ್ತು ಇತರರು).

ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಮಾನವೀಯ ಅಧ್ಯಾಪಕರ ಡೆನ್ ಡೀನ್ ಆಗಿದ್ದ ಎಕಟೆರಿನಾ ಪೊಫೆಲೋವಾ (1973 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು).

ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಶ್ಕಿರಿಯಾದ ಗಣ್ಯರಿಗೆ ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡಯಾರಲ್ ಕಂಬೈನ್ನ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ ಕಲೋಯೆವಾ. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಪತಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಅವಳು ಹಾರಿಹೋದಳು.

ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವು ಬಶ್ಕೋರ್ಟೋಸ್ಟಾನ್ಗೆ ಅತೀ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೌರ್ನಿಂಗ್ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು.

ಬೋಯಿಂಗ್ 757

ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಮಾನಯಾನ ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ಪೈಕಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ (39,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಟೆಗಳು ಹಾರಿಹೋಯಿತು).

1996 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಕು ಕಂಪನಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಲ್ಲಿನ ದುರ್ದೈವದ ದಿನದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪೌಲ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್, ನಲವತ್ತೇಳು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವನಾಗಿದ್ದನು. ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕಂಪನಿಯು ಹದಿಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ - 1991 ರಿಂದ.

ಎರಡನೇ ಪೈಲಟ್ ಕೆನಡಾದ ಬ್ರೆಂಟ್ ಕ್ಯಾನ್ಶನಿ.

ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಅವರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ನಡೆಸಿತು.

ದುರಂತದ ಮೊದಲು ಘಟನೆಗಳು

ಫ್ಲೈಟ್ 2937 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಗೆ ಹಾರಿಹೋದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರವಾಸ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಪಠ್ಯೇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಿತು. ಈ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ರಜಾದಿನಗಳಿಗಾಗಿ ನಾನು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಸಮಿತಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ತನ್ನ ಮಗಳನ್ನು ಈ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡನು.

ಈ ಹಾರಾಟದ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಯುಫಾದಿಂದ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು "ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕರು" ಈ ಅಧಿಕಾರದ ಶಕ್ತಿ ತಮ್ಮ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಪತ್ರಕರ್ತ L. ಸ್ಯಾಬಿಟೋವಾ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಆರು ವರ್ಷದ ಮಗಳು ಆ ದುರ್ದೈವಣದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಲೇಖನದ ಶುಲ್ಕವಾಗಿ ಸ್ಯಾಬಿಟೋವಾ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ಎಲ್ಲವೂ ರದ್ದುಗೊಂಡವು, ಮೇಲಿನಿಂದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು. ಪತ್ರಕರ್ತ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗುವಿನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬಾಶ್ಕೋರ್ಟೋಸ್ಟನ್ನ ಉನ್ನತ ನಾಯಕತ್ವದ ಮಕ್ಕಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಿಮಾನವು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಬಶ್ಕಿರ್ ಶಾಲಾಮಕ್ಕಳ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡ ವಿಮಾನಯಾನ, ಬೇಗನೆ ಒಂದನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿತು. ಅವರು ಎಂಟು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮಾರಿದರು.

"ಬೋಯಿಂಗ್ 757" ಬಹ್ರೇನ್ನಿಂದ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ಸರಕು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೊದಲು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಬೆರ್ಗಾಮೋದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಲೇಕ್ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ವಾಯು ಕುಸಿತ (2002) ಇಟಲಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಸಂಘರ್ಷ

ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಕಾಶದಲ್ಲಿನ ಚಳುವಳಿಯು ಸ್ವಿಸ್ ಕಂಪೆನಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು. ಕೆಲಸದ ಆ ರಾತ್ರಿ ಶಿಫ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ರವಾನೆದಾರರು ಇದ್ದರು, ಇವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚೆಯೇ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೊರೆದರು.

ಪೀಟರ್ ನೀಲ್ಸನ್ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ತೆರನಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಕೆ.ವಿ.ಎಸ್ ಟಿ.ಯು -154 ಅವರು ತಮ್ಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಸ್ತುವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯವರು. ಅವರು ಇಳಿಮುಖವಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ಸೆನ್ ಅವರು ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು, ಅವರು ಅವನತಿ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಅಗತ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಾಮೀಪ್ಯದಲ್ಲಿದೆ.

"ಬೋಯಿಂಗ್" ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ "ಡೇಂಜರಸ್ ರಾಪ್ರೋಚ್ಮೆಂಟ್" ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, TU-154 ನಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. "ಬೋಯಿಂಗ್" ಪೈಲಟ್, ಪೈಲಟ್ TU-154 ರನ್ನು, ರವಾನೆದಾರನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಕೂಡಾ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಸ್ಥಳ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದರ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೀಲ್ಸೆನ್ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. 21:35:32 ರಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಬಲ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿವೆ. 21:37 ನಲ್ಲಿ ಉಬರ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು.

ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ವಾಯು ಕುಸಿತ (2002) ನೆಲದಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಫೈರ್ಬಾಲ್ಸ್ ನೋಡಿದ ಕೆಲವರು, ಇದು UFO ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

ತನಿಖೆ

ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗವು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯೂರೊ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ, ಅದು ವಾಯು ಕುಸಿತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದವು, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಈ ಆಯೋಗದ ವರದಿ ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಕಳುಹಿಸುವವರ ತಪ್ಪು ಕ್ರಮಗಳು (ಮತ್ತು, ಬದಲಿಗೆ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆ) ಮತ್ತು TU-154 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ದೋಷವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೀಟರ್ ನೀಲ್ಸೆನ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಸ್ಕೈಗೈಡ್ನ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಕ್ರಮಗಳು ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ನಿರ್ವಹಣೆಯು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ರವಾನೆಗಾರನನ್ನು ಮಾತ್ರ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು.

ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ದುರ್ದೈವದ ರಾತ್ರಿ ದೂರವಾಣಿ ಸಂವಹನ, ಅಲ್ಲದೆ ಸಲಕರಣೆಗಳು (ರೇಡಾರ್) ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಭವನೀಯ ಸಮ್ಮಿಳನಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಗತಿಗಳು ಆಯೋಗದಿಂದ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅದು ವಾಯು ಕುಸಿತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಘರ್ಷಣೆ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ ಇಡೀ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆದೇಶದ ಮೇಲೆ TU-154 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವರ್ತಿಸಿದರೆ, ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮಾಣಕ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಳುಹಿಸುವವರ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಳುಹಿಸುವವರನ್ನು ಕೊಲ್ಲು

ಜುಲೈ 1, 2002 ರಂದು, ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಬಲಿಪಶುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ ಕಲೋಯೇವ ಮತ್ತು ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳೂ ಸೇರಿದ್ದರು: ಕೊಸ್ತ್ಯ ಮತ್ತು ಡಯಾನಾ. ಈ ಕುಟುಂಬವು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂದೆ ವಿಟಲಿ ಆಗಿದ್ದರು.

ಈ ದುರಂತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬರುವ ಮೊದಲಿಗರು ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವನ ಪ್ರೀತಿಯ ಜನರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 2004 ರಲ್ಲಿ, ಅದೇ ನಿಯಂತ್ರಕನಾದ ಪೀಟರ್ ನೀಲ್ಸೆನ್ನ ಕೊಲೆಯ ಅನುಮಾನದ ಮೇಲೆ ಕಲಾವೆವ್ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಜುರಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಮನೆಯ ಹೊಸ್ತಿಲಲ್ಲಿ ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಟಾಲಿ ತನ್ನ ತಪ್ಪನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಾನು ಮಾಡಿದದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು ಅವನು ಪೀಟರ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು.

ಕಲೋಯೆವ್ಗೆ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಸೆರೆವಾಸ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. 2007 ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮನುಷ್ಯನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ರಶಿಯಾಕ್ಕೆ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ನ್ಯಾಯಾಲಯ

ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಏರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್, ನಿಯಂತ್ರಕನ ದುರ್ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಇದು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ಉನ್ನತ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಹಾಗಾಗಿ, "ಬಶ್ಕಿರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್" "ಸ್ಕೈಗೀಡ್" ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದೆ. ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಎರಡೂ ಕಡೆ ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದವು ಎಂಬ ಆರೋಪದಲ್ಲಿ ಈ ಆರೋಪಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು.

ಎಟಿಸಿ ಯನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪೆನಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಇದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವೇ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಗ್ಯೂಡ್ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಇದ್ದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉತ್ತಮವಾದದ್ದು ಮಾತ್ರ.

ಮೆಮೊರಿ

ವಿಮಾನದ ಪತನದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮುತ್ತು ಥ್ರೆಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಜ್ಯೂರಿಚ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಸತ್ತವರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ತಾಜಾ ಹೂವುಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟವರಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕವೊಂದರಲ್ಲಿ ಯೂಫಾದಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು.