ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್: ಸೃಷ್ಟಿ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು

ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಆರಂಭವು ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ನೇಯ್ಗೆ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳ ಚತುರ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಸ್ಪೊಡ್ವಿಗ್ಲೋ ಸೆಟ್. ಲೇಖನದ ವಿಷಯವು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು

ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಮನುಕುಲಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಹಲವಾರು ಶತಮಾನಗಳು ಹಾದು ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಲಿತಿದ್ದು, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿ ಮಾತನಾಡಿದರು. XVII ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು - ಫ್ರೆಂಚ್ ಡೆನಿಸ್ ಪೇಪನ್ (1680) ನ ಆವಿ ಬಾಯ್ಲರ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಥಾಮಸ್ ಸೆವೆರಿ (1898) ಪಂಪ್ - ನಿಜವಾದ ಕುತೂಹಲ.

ನೀರನ್ನು ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಳಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಪ್ರತಿವರ್ತಕ ಎಂಜಿನ್ನ ರಚನೆಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಥಾಮಸ್ ನ್ಯೂಕೋಮೆನ್ (1711) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗೆ ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ಗೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧಿಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಅವರು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ (1769) ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದವರು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಮೂಲಭೂತ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು: ಪ್ರಮುಖ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳ ವಿಭಜನೆ, ಇಂಜಿನ್ನ ನಿರಂತರ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸದಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 1776 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ನಿಂಗ್, ಮಿಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ಗಳ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

1785 ರ ವೇಳೆಗೆ 66 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲಸದ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ತಿರುಗುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಆಕ್ಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅವರ ವ್ಯಾಟ್ 1784 ರಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು 1800 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲಾ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇತರ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು.

ರಿಚರ್ಡ್ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್

ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಯಾರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು? ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ ಫ್ರೆಂಚ್ನ ನಿಕೋಲಾ ಕುನ್ಹೊ, ಅವರು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (1769) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ಸಹ ಜನಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್) ನ ಸ್ಥಳೀಯ, ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಶೋಧಕ 1771 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮೈನರ್ಸ್, ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್, ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಪ್ರೇಮದಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತಾ, ಭೂಗತ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೈನರ್ಸ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು. 1801 ರಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವರು ಒಂದು ಕಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು - ಮೊದಲ ಬಸ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪಫಿಂಗ್ ಡೆವಿಲ್ ಹೆಸರಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ (1802nd ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯುವ ವರ್ಷ) ಆಗಿತ್ತು.

ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಆರ್. ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯಲಿಲ್ಲ (ಸುಮಾರು 8 ವಾತಾವರಣಗಳು). ವಿದ್ಯುತ್ ಅದೇ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಾಮಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಟ್ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು.

ಪರೀಕ್ಷೆ

ದಕ್ಷಿಣ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಕ ಸ್ವತಃ ಕ್ಯಾಂಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. ನಯವಾದ ಚಕ್ರಗಳು ನಯವಾದ ಹಳಿಗಳ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಲನೆಯು ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆಯೇ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೊತ್ತಿರುವ ವೇಗಾನ್ಗಳಿಂದ ಅದು ಕೂಡಾ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ ಸಹ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ಅನುಭವಿಸಿದ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಮಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (1803). 1804 ರ ಫೆಬ್ರುವರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದವು, 10 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಾಗಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯಂತ್ರದ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿತು. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಸಾಗಣೆಯು 9 ಮೈಲುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ತೂಕದ ತೂಕವು 15 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು - ಸುಮಾರು 70 ಜನರು ಗುಂಪಿನ ಅಂಗೀಕಾರದ ರಂಬಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಏರಿದರು. ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 5 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ನೀರನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ತುಂಬಾ ತೊಡಕಿನ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಹರಡುವುದಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಮಿ ಕ್ಯಾಚ್ ಮಿ ಕ್ಯಾನ್

ಲಂಡನ್ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ "ಕ್ಯಾಚ್ ಮಿ ಹೂ ಕ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗೆ, ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾನೆ. ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ಗಣಕದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಲಿನಿಂದ ತೂಗಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಇದು 30 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ತರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮನರಂಜನೆಯ ಸಲುವಾಗಿ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲಿಲ್ಲ. ಮುರಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದರು. ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ಇತರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಿಲ್ಲ. 1816 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪೆರುವಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊರಟರು.

ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ನ ಭವಿಷ್ಯ: ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಗಳು

1827 ರ ತನಕ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಶೋಧಕ ಉಳಿದುಕೊಂಡ. ದೇಶಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅವರು, ತಮ್ಮ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಅವರು 1833 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಬಹುತೇಕ ಭಿಕ್ಷುಕನಾಗಿದ್ದರು. ಶತಮಾನಗಳ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಕೊರತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಉಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಕಳೆದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದರು.

ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ ಅವರ ಮನವಿಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಶಾಸಕರು ಹೆಚ್ಚು-ಒತ್ತಡದ ಉಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು. ಕಾನೂನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು.

"ಬಾಟನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್" ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕದಿಯುವಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಟ್ ತನ್ನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಆರೋಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಇದು ಭಾರಿ ಹಗರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಟ್ರೆವಿಥಿಕಾ ತನ್ನ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.

1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಸಾಗಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇದು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ರ ಹೆಸರಿನಿಂದ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ರೈಲ್ವೆ ತೆರೆಯುವುದು

ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ರ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಕೂಡ 1825 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂ-ಕಲಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು, ಅದು ನೊಣ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯೂರೋಪ್ನಲ್ಲಿ (1,435 ಮಿಮಿ) ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಸ್ವತಃ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಮೂಲದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಯ ಕುದುರೆಗಳ ಕಾವಲು ಕಾಯಿದೆ. ಗುಂಪಿನ ಅಚ್ಚರಿ ಮಿತಿ ಮೀರಿತ್ತು. ವೇಗವು 24 ಕಿಮೀ / ಗಂ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ 1814 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ರಚಿಸಿತು. ಅವರು 30 ಕಿ.ಮೀ ದೂರವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲ ಯುರೋಪ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಾಲವು ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಸೋವಿಯತ್ ಆವೃತ್ತಿ

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ನರು ಸೆರೆಪಾನೋವ್ರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಯೂರೋಪ್ನ ಹೊರತಾಗಿ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮಗ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಿರೊನ್ ಸೆರೆಪಾನೋವ್ ಅವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನೋಡಿದರು. ವೈಸ್ಕಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಅವರು, ತಾನು ಕಂಡದ್ದನ್ನು ನಕಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಅವನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು 1804 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು (ಹಲವರು ಈ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ನ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ), ಮತ್ತು "ಭೂಮಿ ಹಡಗು" ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 1833 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಇಡೀ ಅರಣ್ಯವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕುದುರೆ ಎಳೆತದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಇದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ

ಕ್ಯಾಂಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಮೆಯಿದೆ: ರಿಚರ್ಡ್ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ವಾಹನವನ್ನು "ಸಕಿಂಗ್ ಡೆವಿಲ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಟ್ಟಡದ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಹಲವು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಎಲ್ಲಿದೆ?

ತಪಾಸಕನು ಹೋಟೆಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಾಯ್ಲರ್ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮರೆಯುತ್ತಾನೆ. ನೀರು ಬೇಯಿಸಿದಾಗ, ಕಾರ್ಟ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೆಕಿ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ನನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು.

ಅವನ ಸಮಾಧಿಯ ಸ್ಥಳವು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆಸರನ್ನು ವಿಶ್ವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ.