"ಉರಲ್ -377": ಇತಿಹಾಸ, ಲಕ್ಷಣಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

1958 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಯಾಸ್ ಆಟೊಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಕಾರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಅದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ಕಿನ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು "ಉರಲ್ -375" - ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸರಕು ಎಸ್ಯುವಿ.

ಹೊಸ ಕಾರು "ಉರಲ್ -377" ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಕಾರ್ನ ಫೋಟೋವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

377 ನೇ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು

ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮಾದರಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಾಗರಿಕರಲ್ಲಿಯೂ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆಯೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳ (6x4) ಜೊತೆಗಿನ ಮೂರು-ಅಚ್ಚು ಟ್ರಕ್ನಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಗೂಡು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಪೇಲೋಡ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾಲಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ವಾಹನಗಳ ಸೇತುವೆಗೆ 6,000 ಕೆ.ಜಿ.ವರೆಗಿನ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತಹ ಹೊದಿಕೆಯು ದೇಶದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹಾಡುಗಳಿಗೆ, ಆಫ್-ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲಿನಿಂದ ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಏಕೀಕರಣದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಹೊಸ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಉರಲ್ -375 ನೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಯಾರಿ ಮಾಡಿತು.

375 ನೇಯಿಂದ 377 ನೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ "ಉರಲ್ -377" 1961 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೂಲಮಾದರಿಯಿಂದ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಮತ್ತೊಂದು ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ "ಸಹೋದರ" ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

• ಹೊಸ ಯಂತ್ರದ ಇಂಜಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್ನ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾಗುವುದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಕಿರಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಒಂದು ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಏಕೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ "ವಿತರಣೆ" ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು.
• 375 ನೇಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ರಿಸರ್ವ್ ಹೋಲ್ಡರ್, ಸರಕು ಹಲಗೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸರಕು ಮರದ ವೇದಿಕೆಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಉರಲ್ -377 ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕೂಡಾ ಬದಲಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲ ಭೂಪ್ರದೇಶ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತಲೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
• ಹೊಸ "ಉರಲ್" ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಹದ, ಬಿಸಿಯಾದ, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಜನರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಚಾಲಕ + 2 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು). ಈ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಂತರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಉರಲ್ -377: ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ

ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯ ನಂತರ, ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, 1962 ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಎರಡು ಪರಿಶೀಲನೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು.

ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮೊದಲ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, 1966 ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ "ಉರಲ್ -377" ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೊನೆಯ ತಪಾಸಣೆಯ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉರಲ್ 6x4 ನಿಗದಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉರಲ್ -375 (ಧಾರಾವಾಹಿ ಮಾದರಿ) ಯೊಂದಿಗಿನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾಕ್ಟರ್, ಡಂಪರು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನಂತೆ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮಾರ್ಪಾಡು.

ಉರಲ್ -377: ವಿಶೇಷಣಗಳು

• ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿನ ಆಯಾಮಗಳು - 7 ಮೀ 60 ಸೆಂ x 2 ಮೀ 50 ಸೆಂ x 2 ಮೀ 62 ಸೆಂ (ಎಲ್ ಎಕ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯು ಎಚ್ ಎಚ್).
• ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು - 7 ಟಿ 500 ಕೆಜಿ.
• ಒಟ್ಟು ತೂಕದ 15 ಟನ್ ಆಗಿದೆ.
• ಬೇಸ್ 4 ಮೀ 20 ಸೆಂ.
• ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ - 40 ಸೆಂ.
• ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 75 km / h.
• ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ - 100 ಕಿಮೀ ಪ್ರತಿ 48 ಲೀಟರ್.
• ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ - ZIL-375, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, 8-ಸಿಲಿಂಡರ್.
• ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಪರಿಮಾಣವು 7 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.
• ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ 175 l / s ಆಗಿದೆ.
• ಕ್ಯಾಟ್ - ಐದು ಹಂತ.
• ಕ್ಲಚ್ - ಶುಷ್ಕ ವಿಧ, ಎರಡು-ಡಿಸ್ಕ್.

ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ನ ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಳ

ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು, MAZ-500 ಮತ್ತು ZIL-133 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾದ ಸರಣಿ "ಉರಲ್" ನೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಟ ಸಂಭವನೀಯ ಏಕೀಕರಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯಂತ್ರದ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನುಪಾತವು ತನ್ನದೇ ಭಾರಕ್ಕೆ MAZ ಮತ್ತು ZIL ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸರಕು ವೇದಿಕೆಯ ಉದ್ದವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - 1 ಮೀ 60 ಸೆಂ. ವೇದಿಕೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣದಾಗಿತ್ತುಯಾದರೂ, ಇದು ಯಂತ್ರದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ದೇಹದ ಹೊರಗಿನ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ (ಉದ್ದ), ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಭಾಗಶಃ ನೇತಾಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಕ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, "ಉರಲ್ -377" ಗ್ಯಾಸೊಲೀನ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಇತರ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಯೂ.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು "ಉರಲ್ -377 ಎಂ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಏನೂ ಒಳ್ಳೆಯದು ಬಂದವು. "ಉರಲ್" ನ ಮಾರ್ಪಾಡು "ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು" ಮತ್ತು ಎರಡು ಅನುಭವಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಹೊಸ ಆಫ್-ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಕ್ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ 71 ಸಾವಿರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು:

• ಉರಲ್ -377 ಎಚ್. ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಿಂದ ವಿಶಾಲ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ರಬ್ಬರ್ ಆಗಿತ್ತು.
• ಉರಲ್ -377 ಕೆ. ದೇಶದ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
• "ಉರಲ್ -377 ಎಸ್" ಮತ್ತು ಎಸ್.ಎಂ.-ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸೆಮಿಟ್ರೈಲರ್ಗಳಿಗೆ 18.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕದೊಂದಿಗೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, 377 ನೇಯವರು ಅದರ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪ್ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇದು ಟ್ರಾಕ್ಟೋರ್ನಂತೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಚಾಸಿಸ್ನಂತೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.