ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್: ವಿವರಣೆ, ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಫೋಟೋ

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಾಯುಮಂಡಲ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡೋಣ, ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. VAG ಗುಂಪಿನ ಆಧುನಿಕ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮೋಟಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳೋಣ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟರ್ಬೊ-ಮೋಟಾರ್ಸ್

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಯಾಗಿದ್ದು, ಚೇಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತದಿಂದ ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ನಂತರ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಮೊದಲ ಗ್ಲಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿಹಾರವು ಬಹುತೇಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿತ್ತು - ಮೋಟಾರು "ಉಸಿರಾಡಲು" ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಉತ್ತಮ ದಹನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏರ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಬಲವಂತವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಂಧನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸ

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರ್ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್ ICE ಗಳು 1938 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ 60 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಓಲ್ಡ್ಮೊಬೈಲ್ ಜೆಟ್ಫೈರ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆರ್ ಮೊನ್ಜಾ. ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ

ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ನ ಜನಪ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿದ್ದವು. ನಂತರ ಅವರು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದರೆ ನಾಗರಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಕಾರಣ ಟರ್ಬೊ ಇಂಜಿನ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮವು ಆ ಯುಗದ ಎಲ್ಲಾ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ತುಂಬಾ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 70 ರ ದಶಕದ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟರ್ಬೊ-ಡಿವಿಎಸ್ನ ಸಾಧನ

ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ವಿಶೇಷ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಕಾರ್ಯವು ದಹನದ ಕೋಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು. ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚಾಲನೆಯಾಗಿ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯು ಉಪಯುಕ್ತ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಸಂಕೋಚಕವು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಒಂದು ಚಕ್ರ, ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟ, ಟರ್ಬೈನ್ ಕವಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಂತರದಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ಗಳಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಹ ರೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್, ಸ್ಲೈಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಸಂಕೋಚಕ, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟ ಡ್ರೈವ್ . ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವಸತಿಗೃಹದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಜಲಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಚಕ್ರಗಳು ಹೊಂದಿದ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು, ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಇವೆ. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಈ ರೋಟರ್ ತಿರುಗಬಹುದು. ತಮ್ಮ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ವಸತಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಶೀತಕ ಚಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಕೋಚನ ಅಂಶವನ್ನು ಒಂದು ಬಸವನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ಟರ್ಬೈನ್ ನಳಿಕೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಸಂಕೋಚಕ - ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಟರ್ಬೈನ್ ಹಿಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವರು ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿಸಲು, ಹೀಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೇವನೆ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ, ಅನಿಲಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಂಕೋಚಕ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು "ಬಸವನ" ಗಳು ಅದೇ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಂಕೋಚಕ ಚಕ್ರ ವಾಯು ಫಿಲ್ಟರ್ನಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಧಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಒತ್ತಡ ಒತ್ತಡವನ್ನು 30% ರಿಂದ 80% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಘಟಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 20% ರಿಂದ 50% ಗೆ ಏರಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಬೊ ಡೀಸೆಲ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಘಟಕಗಳು

ಟರ್ಬೋ (ಡೀಸಲ್) ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು ಒಂದೇ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನ ತತ್ವವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್. ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಣ್ಣಗಾಗಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಬೆಚ್ಚಗಿನಂತಿದೆ. ಇದರ ಅರ್ಥ ಶೀತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ "ತಳ್ಳುತ್ತದೆ".

ಟಿಎಸ್ಐ ಇಂಜಿನ್ಗಳು

ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ಆಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾದ ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಅದೇ ಕಾಳಜಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ತಯಾರಕರು ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದರಿಂದ ವಿಶೇಷ ಶಕ್ತಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನ ತೂಕವು ಒಂದು ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಣ್ಣ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನದ ಚೇಂಬರ್ನ ಕಾರಣದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ("ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ", "ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ಮತ್ತು "ಆಡಿ") - ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ನಿಜವಾದ ಪವಾಡ. ಈ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳು ಸಾಧಾರಣವಾದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುತ್ತವೆ.

ಟಿಎಸ್ಐ: ಸಾಧನ

ಪರಿಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಒಟ್ಟುಗೂಡಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ICE ಯನ್ನು 1.2 ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡಿ; 1.4; 1.6 ಲೀಟರ್. ಮತ್ತು 1.8 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್, 2.0 ಲೀಟರ್. ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣ ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರ. ತದನಂತರ ನಾವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ

ಟಿಎಸ್ಐ ಒಂದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೋಟಾರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು VAG ತಂಡ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ಇವುಗಳು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ನಾನ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟರ್ಬೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ "ಬಸವನ" ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಒತ್ತಡದ ಒತ್ತಡ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಹನದ ಚೇಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದಹನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

1.8 ಟರ್ಬೊ ("ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್") ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 5000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿದೆ. ಟಿಎಸ್ಐ ಮೋಟಾರುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್ 1500 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ 4500 ಆರ್ಪಿಎಮ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿದೆ. ಟಿಎಸ್ಐ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ 2.5 ಬಾರ್ ವರೆಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸಂಕೋಚಕ

ಈ ಘಟಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಪ್ರೆಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಂಕೋಚಕ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. Idlers ಹತ್ತಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡ 0.8 ಬಾರ್ ಆಗಿದೆ - ಅದು ತುಂಬಾ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ, ಉತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ "ಆಡಿ" 1.8 ಟರ್ಬೊ ಟಿಎಸ್ಐ ಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯು ಸಂಕೋಚನ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟರ್ಬೈನ್ ಇದೆ.

ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ 1.8

ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಘಟಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ICE ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ದಾರಿ ಕಲ್ಪಿಸಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಗುಂಪಿನ VAG ಯಿಂದ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಚೊಚ್ಚಲ 1995 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ("ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸಾಟ್" ಬಿ 5) 1.8 ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಆಡಿ "ಎ 4" ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು (ಹೌದು, ಅವರು ಅದೇ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ). ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 150 ಮತ್ತು 210 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳಿವೆ. 2002 ರಲ್ಲಿ 190 "ಕುದುರೆಗಳು" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಜಲಚಕ್ರದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಘಟಕದ ಪ್ರಯೋಜನವು ಮಧ್ಯಮ ಹಸಿವು. "ಆಡಿ" ನಿಂದ ಮಾಡೆಲ್ "ಎ 4" ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳವರೆಗೆ 8 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 10 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನಲ್ಲಿನ 20 ಕವಾಟಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ವೋಲೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಟರ್ನ್ವರ್ಗಳು 2,000 ಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಮರ್ಥರಾದರು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮೋಟಾರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟರ್ಬೋ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದಕತೆ, ಮಧ್ಯಮ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. "ಪ್ಯಾಸಾಟ್" (1.8 ಟರ್ಬೊ) ಯು ಘಟಕದ ಯಾವುದೇ ವಿನ್ಯಾಸ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈಗ ಕೂಡ, ಆಧುನಿಕ ಟಿಎಸ್ಐ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಈ ಮೋಟರ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿಲ್ಲ.

ಟರ್ಬೊ ಇಂಜಿನ್ಗಳು: ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಟರ್ಬೋ ಇಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಯುಮಂಡಲದ ಮೋಟಾರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅದೇ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ 70% ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಶೇಕಡಾವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಂದಿದ ಎಂಜಿನ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೈನಸಸ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸೇವೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಹೆಚ್ಚಿದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ತೈಲವು ಅದರ ಗುಣಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.