ದಹನ ಸಿಡಿಐ: ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವ

ದಹನ ಸಿಡಿಐ - ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶೇಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ನೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಸೃಷ್ಟಿ ಇತಿಹಾಸ

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸಿಡಿಐ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಂಪರ್ಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಒಂದು ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಗಳ ರಚನೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಡಿಐ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಂತಹ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಟೈಪ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಧದ ದಹನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶೇಖರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಿಡಿಐ ದಹನ ಕೆಲಸ ಹೇಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತತ್ವವು ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುದಾವೇಶದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನೂರಾರು ವೋಲ್ಟುಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನ ಸಿಡಿಐ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕಾರ್ಯವು ಶೇಖರಣಾ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು, ಶೇಖರಣಾ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ಗಳು, ಮತ್ತು thyristors ಬಳಸಬಹುದು.

ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ವಿಸರ್ಜನೆಯಿಂದ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಿಡಿಐ ದಹನವು ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತುಂಬಾ ಜಟಿಲಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೆಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಚಿಕ್ಕ ನಾಡಿ ಅವಧಿಯು.

ಸಿಡಿಐ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾಳುಗಳ ಕಡಿದಾದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "IZH" ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶೀಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಡಿಐ ದಹನ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ಅಂತಹ ಸಾರಿಗೆಗಳ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು ಅನೇಕವೇಳೆ ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ.

ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ದಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಮೂಲಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒಂದು ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಒಂದು ಕಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸಿಡಿಐ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು, ಚೈನ್ಸಾಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ದೇಶೀಯ ಮೋಟಾರು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, "ಜಾವಾ", GAZ ಮತ್ತು ZIL ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಡಿಐ ದಹನವನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನ ತತ್ವ

ಸಿಡಿಐ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವದಂತೆ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಮೂಲಭೂತ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಡಯೋಡ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಟಿಫೈಯಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
• ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್.
• ದಹನ ಸುರುಳಿ.
• ಥೈರಿಸ್ಟೋರನ್ನು ಕಮ್ಯುಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಕೆಪಾಸಿಟರ್ನ ರಿಕ್ಟಿಫಯರ್ ಡಯೋಡ್ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೆಪ್ ಅಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗೆ ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವೆ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನುಗ್ಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಇಡೀ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಸಿಡಿಐ ಇಗ್ನಿಶನ್ನ ಎರಡು-ಸುರುಳಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಾಬೆಟ್ಟ ಮೊಪೋಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು - ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ - ಥೈರಿಸ್ಟೋರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಎರಡನೇ, ಅಧಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ತಂತಿಯಿಂದ, ಎರಡೂ ಸುರುಳಿಗಳು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಇನ್ಪುಟ್ 1 ಗೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸುರುಳಿಯ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಪುಟ್ 2 ಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಸಂವೇದಕದ ಔಟ್ಪುಟ್. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಔಟ್ಪುಟ್ 3 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.

ಇನ್ಪುಟ್ 1 ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ವೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಆಹಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 250 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಿಡಿಐ ಯೋಜನೆಯ ವಿವಿಧತೆಗಳು

ಸಂವೇದಕಗಳು ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ದಹನವನ್ನು ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕ, ಕಾಯಿಲ್ ಅಥವಾ ಆಪ್ಟೊಕಾಪ್ಲರ್ ಬಳಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸುಜುಕಿ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಕನಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಿಡಿಐ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ: ಥೈರಿಸ್ಟಾರ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧ-ತರಂಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ ಅರ್ಧ-ತರಂಗವು ಕ್ಯಾಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ಡಯೋಡ್ ಮೂಲಕ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ರೇಕರ್ನೊಂದಿಗಿನ ದಹನವು ಒಂದು ಸುರುಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸುರುಳಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮೋಟಾರುಗಳು ಸ್ಟೆಪ್ ಅಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸುರುಳಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಆವಿಯಾಲ್ಡೆನಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್-ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯುನಿಟ್ನ ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಗರಿಷ್ಠ ಉಳಿತಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಸಣ್ಣ ಆಯಸ್ಕಾಂತವನ್ನು ಮೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮುಂದೆ ಹಾಲ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 3-9 V ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು 250 V ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರಿವರ್ತಕ, ಕ್ಯಾಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಡಯೋಡ್ನ ಬದಲಾಗಿ ಡಯೋಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಅರ್ಧ-ತರಂಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು ಸಾಧ್ಯ. ಅಂತೆಯೇ, ಇದು ಕ್ಯಾಪಾಸಿಟರ್ನ ಧಾರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ದಹನ ಸಮಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ದಹನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಸ್ಟೇಟರ್ ಸುರುಳಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೀವೇ ಮಣಿಯನ್ನು ಆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಉಲ್ಲೇಖ ದತ್ತಾಂಶದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪಿಒಸಿ ಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕಾರ್ ಸ್ಟ್ರೋಬೋಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ರೋಟರ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಟ್ರೋಬೊಸ್ಕೋಪ್ ಫಾಟೆನ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಕ್ಲಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ದಹನದ ಸುರುಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಬೋಸ್ಕೋಪ್ನಿಂದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಂಕಗಳನ್ನು ತನಕ ಸಂವೇದಕವು ಬದಲಾಗುತ್ತಾ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಿಡಿಐ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುರುಳಿಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವಿಂಡ್ಗಳ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ವಸತಿ ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ವಿರಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳ ಕಿರುಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಸುರುಳಿಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಮೂಹವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದು ನಿಂತಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೋಗನಿರ್ಣಯ

ಸಿಡಿಐ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಸರಳ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನವು ಕಾಯಿಲ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರು, ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಗೆ ಸಮೂಹವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರವಾಹದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ವೈರಿಂಗ್ನ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಪ್ಲಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ನ ನೋಟವು ಸುರುಳಿ ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಾಹಕನು ಸರಿಯಾದ ಆಹಾರವಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಪಡೆದುಕೊಂಡ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಚೆಕ್ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಫಲಿತಾಂಶಗಳು

1. ಸುರುಳಿಗೆ ತಿನ್ನುವಾಗ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
2. ಅಧಿಕ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
3. ಕಾಯಿಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಸ್ವಿಚ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೆ, ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಯಾವುದೇ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಮುರಿದುಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ - ವಿರಾಮವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು.
5. ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ವತಃ ಸ್ವಿಚ್ ಅಥವಾ ಜನರೇಟರ್ನ ಪ್ರವೇಶ ಜನರೇಟರ್.

ಸಿಡಿಐ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೋಟೋ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳಿಗೆಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದೊಂದಿಗೆ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳ ಹಂತ-ಹಂತದ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಿಡಿಐ ದಹನದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ತ್ವದ ಅವಶ್ಯಕ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸರಳವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ.