ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಹಿಂಭಾಗ. ಬ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಬದಲಿ

ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ದ್ರವ ಒತ್ತಡದ ಮೂಲಕ ಅದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಂದಿನ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸಾಧನವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಅಸಮರ್ಪಕವಾದ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಅಂಶದ ಬದಲಾವಣೆ.

ಸಾಧನ

ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಜೆಟ್ ವರ್ಗದ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ, ಅದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ತರಲು, ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. VAZ-2110 ಸಹ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಸ್.
• ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು.
• ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್.

2110 ಮತ್ತು ವಿಎಜ್ನ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ನಿರ್ವಾತ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು

VAZ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ 2 ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ದೇಹವು ಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಬಿರುಕು ಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮದುವೆಯ ಕಾರಣ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ಅಂಶಗಳ ಅನೇಕ ಮೂಲ ತಯಾರಕರು ಇವೆ:

• ಕ್ರಾಫ್ಟ್.
• ಬಸಾಲ್ಟ್.

ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ವಿದೇಶಿ ಪೈಕಿ ಇದು ಅವಶ್ಯಕ:

• «ಫಿನಾಕ್ಸ್».
• "ಎಟಿಇ".
• ಲ್ಯೂಕಾಸ್.

ವಿಎಜ್ ವೆಚ್ಚದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಎಷ್ಟು? ಹೊಸ ಅಂಶದ ಬೆಲೆಯು 300 ರಿಂದ 500 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ವಾತ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ವೆಚ್ಚ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 1.5 ರಿಂದ 2 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಐಟಂಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು? ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸ್ಥಗಿತವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು , ಅದು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯದು ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಹತ್ತಿರ, ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಪೆಡಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ದ್ರವವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ನೀವು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದ ಪುನರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ನೋಡಿ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದಲೇ ಸೋರಿಕೆಯು ಬರಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಡ್ರಮ್ ತೇವವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರಿನ ವರ್ತನೆಯು ಕೊನೆಯ ಚಿಹ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ಪೆಡಲ್ ಅತ್ಯಂತ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ಗ್ರಹಿಸಲು" ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಗತ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಹಲವು ಬಾರಿ ಒತ್ತುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಮುಂದೂಡಬೇಡಿ - ಇದು ನಿಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆ.

ಇದು ಏಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ?

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರಣ ಈ ಅಂಶದ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವೆಯ ಜೀವನ ಸುಮಾರು 200 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಈ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ತಲುಪದಿದ್ದರೆ, ಪಟ್ಟಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಬೆರೆಸಿದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನೀರು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರಿನ ಮೈಲೇಜ್ನ ಹೊರತಾಗಿ ದ್ರವವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಸ್ಕ್ವೀಝ್ಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಕಾರಣ ಬ್ರೇಕ್ ರೇರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಶೂ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಿಸಲಾಗದಿದ್ದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಜ್ಯಾಮ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡ್ರಮ್ ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂದೆ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ತಸ್ರಾವಗೊಳಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದದ್ದು ಏನು? ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಮುರಿಯಬೇಡಿ. ಇದು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ (ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ), ರಿಪೇರಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿರೂಪತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ. ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಲಘುವಾಗಿ ಹೊದಿಕೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು WD-40 ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಾಟರ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ನಾವು ಹಳೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನೋಡೋಣ.

ಬದಲಿ

ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಮಗೆ ಜ್ಯಾಕ್, ಬಲೂನ್, ಸುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನರ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಬೇಕು (ಅದು VAZ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ 10 ಮತ್ತು 12 ಕ್ಕೆ ಎರಡು). ಮೊದಲು ನಾವು ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಕಾರನ್ನು ಇರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಕೈ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತಷ್ಟು ನಾವು ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಬೊಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿಬಿಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಜಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತುತ್ತೇವೆ. ಡ್ರಮ್ನಲ್ಲಿ 12 ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸದೇ ಇರಿಸಿ. ಎರಡನೆಯದು ಹೊರಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಸುತ್ತಿಗೆ ಹೊಡೆಯುವ ಮೂಲಕ "ಹಿಂಬಾಲಿಸಬಹುದು". ಡ್ರಮ್ ಹಾನಿ ಮಾಡಬಾರದು ಸಲುವಾಗಿ (ಇದು ಅಂತಹ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಭೇದಿಸಬಹುದು ರಿಂದ), ನಾವು ಒಂದು ಲೈನಿಂಗ್ ಒಂದು ಮರದ ಬ್ಲಾಕ್ ಬಳಸಿ. ಅದರ ನಂತರ, ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು 10 ಕೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ.

ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ - ವಿಭಜನೆಯಾದಾಗ, ದ್ರವವು ಅವರಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ರಬ್ಬರ್ ಕೈಗವಸುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ. ಮತ್ತು ದ್ರವ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪ್ಲಾಷ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಒಂದು ಧಾರಕವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಾಟಲ್). ಹಿಂದಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, ಅದೇ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಎರಡು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸದಿರಿ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಈಗ ನಾವು ಹೊಸ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಯಾವುದೇ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದಾಗ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ಯೂಬ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಾತ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಹೇಗೆ

ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯಕ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು. ನಿಮಗೆ ಧಾರಕ ಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಉತ್ತಮ. ಖನಿಜಯುಕ್ತ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಟಲ್ ಅನುಸರಿಸಲಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಮೆದುಗೊಳವೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೂಲಕ ದ್ರವ ಕೊಳವೆ ರಿಂದ ಕಂಟೇನರ್ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ರಬ್ಬರ್ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಕೋನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಇದು ಸಹ ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿರಲು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಸರಿಯಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ? ಮೊದಲು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ದ್ರವವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ನಂತರ ಒಂದು ಅಂಚನ್ನು ತಿರುಗಿಸದ ಬಿಗಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಬಾಟಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿ. ಸಹಾಯಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು 4-5 ಬಾರಿ ಒತ್ತಿರಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಅದನ್ನು "ನೆಲದಲ್ಲಿ" ಎತ್ತಿ ಹಿಡಿಯಿರಿ. ನೀವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬಿಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇದು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಏರ್ ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಾರದು. ಆದರೆ ಅವರು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಾಯು ಒತ್ತಡಕ ಬಲವು ದ್ರವಕ್ಕಿಂತಲೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಯಾವಾಗ? ಪ್ರತಿ ಪಂಪ್ ಹಂತದ ನಂತರ, ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಅಂದರೆ. ಗುಳ್ಳೆಗಳು, ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವದಿಂದ ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಪಾರದರ್ಶಕ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಧಾರಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ. ಇದರ ನಂತರ, ಯೂನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಇದು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬೇಕು. ನಾವು ಮತ್ತೆ ಗರಿಷ್ಠ ಚಿಹ್ನೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋದ ವಸ್ತುವಿನ ಬ್ರಾಂಡ್ ಈಗ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇರಬೇಕೆಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ.

ಸಲಹೆಗಳು

ಈ ಕೃತಿಗಳ ನಂತರ ಹೊಸ ಅಂಶದ ಸೇವೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ (ಸಹಾಯಕವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ). ಮುಂದೆ, ನೀವು ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅದು ಪೋಸ್ಟ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಡ್ರಮ್ ತಿರುಗಬಾರದು. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪೆಡಲ್ ನಳಿಕೆಗಳಿಂದ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಂಡಾಗ, ದ್ರವವು ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಭಾಗವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಸಲ್ಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅದು ಅತ್ಯದ್ಭುತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒತ್ತಡವು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ನೀವು ಮೊದಲು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದರಿಂದ, ಏನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಯಂತ್ರ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರಕ್ ಹಿಡಿದಿರಬೇಕು.

ತೀರ್ಮಾನ

ಹಾಗಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏನು ಬೆಲೆ, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಹೇಗೆ ಬದಲಿಸುವುದು ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಭವಿಷ್ಯದ, ಒಟ್ಟು ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣದ 1/3 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ. ಯಾವುದೇ ವಿಚಲನವು ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.