ಜಿಐಎಸ್ -154 - ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಕಾರು

ಡಿಸೆಂಬರ್ 8, 1946 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಬಸ್ ZiS-154 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ವ್ಯಾಗನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಇದು ಅವರ ಏಕೈಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಲ್ಲ. ಹೊಸ ಬಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಕಾರು . ಅಂದರೆ, ಇದು ಅನುಕ್ರಮದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಅದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿ

1946 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮೇ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರಮಾನವ ಕೆ.ಬಿ. ಬಸ್ ಅನ್ನು ಜಿಐಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಯಂತ್ರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಬ್ಯೂರೋದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ AI ಸ್ಕೆರ್ಜ್ಝೀವ್. ಬಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಜಿಎಂಸಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್. ಇದು ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿವೆ, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಜಿಐಎಸ್ -154 ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡಾ ಸ್ವಂತಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, 110 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ವಿತ್. (ಯಾಎಜ್ -204 ಡಿ) ಅದರ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ GMC ಯಿಂದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನ್ನ "ಪೈರೇಟೆಡ್" ನಕಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ 800 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋದ ಬಸ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ZiS ನ 45 "ಅನುಕರಣೀಯ" ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮೇಲೆ, ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು GMC-4-71 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು.

ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಬಸ್

ಝಿಸ್ ಹಿಂದೆಂದೂ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತಯಾರಿಸದ ಕಾರಣ, ಬಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತುಶಿನೋ ವಿಮಾನ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತರನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಜಂಟಿ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಂದು ಬೇರಿಂಗ್ ದೇಹವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉಕ್ಕಿನ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಮ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಜಿಐಎಸ್ -154 ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಂಟಿಬಿ-82 ಬಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಟಿವಿ -82 ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗೆ, ವಾಹಕಗಳು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲವೆಂಬುದು ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

ಬಸ್ ಪ್ರಸರಣ

ಐದು-ಸೀಟರ್ ಸೋಫಾ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಬಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡೀಸೆಲ್ YAZ-204D ಪವರ್ ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಡನ್ನ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಲನಾ ಅಚ್ಚುಗೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ಬಳಿ ಇರುವ ಸ್ವಿಚ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು (ಮುಂದಕ್ಕೆ-ಹಿಂದುಳಿದ). ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಗತ್ಯವಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದ ಒಂದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಸುಕು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಅದು ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಸೌಕರ್ಯವು ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಘಟಕದ ಅರ್ಹ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನವೀನತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ನವೀನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಜ್ಞರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ICE ನಿಂದ ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಂಡ ಶಕ್ತಿಯು, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (100 ಕಿಮೀ ಪ್ರತಿ 65 ಲೀಟರ್). ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಜಿಐಎಸ್ ಈ ಸರಣಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಜುಲೈ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಸ್ಯದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ 7 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7 ರಂದು, ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 25 ಘಟಕಗಳು ತುಂಬಿವೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂತೋಷಕ್ಕೆ

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಬಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು 60 ಸೀಟುಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 34 ಕುಳಿತು. ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಡರ್ಮಂತಿನ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಜಿಐಎಸ್ -154 ಉತ್ತಮ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ - ವಾತಾಯನ ಜೊತೆ. ಕಂಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ ಅಮಾನತು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಸ್ ಸಲೀಸಾಗಿ ಚದುರಿಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸಮವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಯು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಹೊಸ ಬಸ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ

ಜಿಐಎಸ್ -154 ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯಾಹಜ್ -204 ಡಿ ತುಂಬಾ ಗದ್ದಲದಂತಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ನಿಷ್ಕಪಟವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಹೊಡೆದರು. ಆದರೆ ಇದು ತೀರಾ ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ, ಬಸ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, "ಜನಾಂಗಗಳಿಗೆ ಹೋದರು," ಅಂದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ಚಾಲಕ ಇಂಧನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೆನಪಿಸಿದರೆ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

"ಸ್ಪ್ರೆಡ್" ಜಿಎಸ್ಎಸ್ -154 ಎಂಬ ನಿಜವಾದ ಉಪದ್ರವವಾಯಿತು. ಬಸ್ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕೂಡಾ, ಬಸ್ ಅನ್ನು ಕೈ ಮತ್ತು ಕಾಲು ಬ್ರೇಕ್ನಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನನ್ನು ಕೇಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣ ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಇಂಧನ ರೇಖೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಇಂಜಿನ್ನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ವಿದ್ಯಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವನ್ನು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈಗಾಗಲೇ 1950 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಜಿಐಎಸ್ -154 ರ ಸಮೂಹ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯವು 1165 "ಮಿರಾಕಲ್-ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು" ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಸ್ ಸಮೂಹಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಳ್ಳರನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಸ್ ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ.